上把的造型十分常规，前伸量为75mm，略长一些的前伸量可以更好地施展气动骑行姿势。

把横下方的走线开口比较大，支持机械变速的同时，也方便技师穿管线。

现阶段市面上非全内走的公路车保有量还很多，所以SPAD保留了把横位置的出线口，支持一些车头外走线的车架。这个出线口用不到的话，可以使用附带的胶塞封闭它。

码表架安装位使用了通用的双孔规格，并没有整专用码表架这种花活儿。原配铝合金码表架会在车把漆面上留下拆装痕迹。

▲车把的几何数据印在了把立下方

把立下方的出线孔旁边有两个很大的定位孔，妥妥的FSA ACR规格。

与FSA ACR碗组盖与垫圈结合的效果，贴合度还是不错的。这也表明了这款ARX一体把主打使用FSA ACR碗组那些“懒鬼厂商”的升级后市场，直接安装就行，无需更换碗组盖与垫圈。

对于非ACR碗组规格的车架，SPAD也会提供适配的碗组垫圈，目前可以适配TREK、SPECIALIZED、CANNONDALE、COLNAGO、XDS等多品牌车型，更多适配碗组盖目前正在陆续更新ING。

把立锁紧采用了螺丝螺母对锁的结构，并且标配了钛合金T25螺丝，满足器材党的减重需求，并且可以防锈。

把立螺丝的扭矩限制高达6Nm，看来夹环位置做得挺厚实的。