在安装环节，SPAD ARX的穿线比较简单，算是小编近期装装过最容易的一体把了，实乃技师之友。

安装好后发现这款一体把的上把很有“意式风情”，那就是上把稍微有些下沉量。稍微下沉的上把会与手变形成一定角度，在抓握手变时比较舒适；但对于喜欢抓上把的人来说，则会感觉手心空了一块。

虽然下把外撇较大，但上把的角度还是控制得比较好的，安装好的手变不会过于外撇，并不太影响手变的握感。

由于小编近期就是在用37cm宽的弯把，换到SPAD ARX上自然是无缝切换，毫无压力。更窄的上把光是正常抓手变的骑行姿势，就已经可以获得一些气动收益了。当然，这款弯把的几何也是非常适合激进的气动姿势。

SPAD ARX稍长的前伸量，在使用气动骑行姿势时可以给前臂更好的支撑；加上更多的把带包覆区域，也给前臂带来了更好的舒适性和防滑效果。

这种大弧度的下把抓起来的感觉也是与DEDA的弯把差不多的，会感觉手心空了一块，握感不太好，小编个人还是更喜欢弧度较小的压缩弯型。

SPAD ARX的刚性表现非常出色，上把和下把位均感觉很硬，摇车的感觉比较爽快。特别是下把大外撇的设计，令冲刺时的摇车非常顺手。

接下来聊聊小编不太满意的两个地方。一是把横区域的截面有点过宽了，不包把带刚好，包了把带就感觉稍微宽了那么一丢丢，握持感表现一般。另外就是车把刚性设定得有些过强了，在颠簸路面舒适性表现一般，建议搭配较厚、或者有减震凝胶层的把带使用。

价格方面，SPAD ARX的定价为1680元，主打入门进阶一体把市场。虽然说定价不算十分惊喜，不过结合它不错的性能来看，还是有一定性价比的，比较适合追求刚性的冲刺型车友、或者车架原生就是FSA ACR碗组的车友选择。

责任编辑：Avalon