京科夫车队俄罗斯老板奥列格•京科夫是自行车坛中出名的大嘴，经常在公开场合对自己不爽的事情开炮。这位精明的银行商人在年轻时曾经是专业自行车运动员，对自行车运动有着自己的执着，所以频发惊人之语。在环法大幕刚降下之际，这届比赛有些郁闷的京科夫就拿队员和其他车队来吐槽了：

京科夫是一个狂热的车迷，喜欢在比赛前到赛道上骑一圈

康塔多输在环法起跑线

环法刚结束是回顾和分析这届比赛最好的时间了。我觉得今年的比赛是算得上很有趣的，因为并没有GC热门选手因为横风、石头路和摔车这些愚蠢的环境和技术因素退赛（高居GC第二位的范加德伦退赛了，但出于自己的身体原因），使得总成绩争夺看点还是挺多的。不过感到遗憾的是，并不是所有GC车手都站在同一起跑线上（还在为BIG4外其他三位不参加环意耿耿于怀）。我认为今年比赛的情况证明了我的想法，顶尖的车手要在同样顶尖的比赛中才能分出胜负，康塔多在赢得环意冠军后再参加环法，体能储备打了折扣，但是弗鲁姆、昆塔纳和尼巴里都是在环法前休养生息。如果四大天王都参加环意、环法两连击的话，这届环法会变得更加有趣和伟大。

在Pra-Loup爬坡中，康塔多摔车后的爬坡数据与弗鲁姆是很接近的。因为这件事，车队对未来充满期待（虽然闹过矛盾，但京科夫最看重的车手就是康塔多），我们下一年肯定会回到这里的。2016年会是康塔多职业生涯最后一年（希望不是真的），我们希望他能够赢得环法，这是车队最大的目标。下一年将会是更有趣的一年，因为弗鲁姆毋容置疑还是那么强大，年轻的昆塔纳也在不断进步（尼巴里被赤裸裸地忽视了）。

今年，我们知道连续参加环意、环法是非常冒险的事情，但是直到现在我也不认为这是一次错误的选择。

吐槽千年老二萨甘

另一方面，萨甘今年环法的表现是出色的，不过我对他的感觉是很复杂的。我们都知道自行车这项运动是追求胜利的，再多的第二和第三名和冠军相比都是没啥价值的（京科夫在春季古典赛就对萨甘千年老二的作风很不满）。萨甘这届比赛取得了五次赛段第二，还有更多的赛段前五，但是一个冠军都没有。胜利对他是一道兴奋剂，但他却在两年的环法里都混不到一个。

他无疑是环法车手中最强的一位，这从他对绿衫积分上的统治就看得出来。他也是比赛中最受欢迎的车手，这是从主办方的统计数据中得出的，在车队的市场推广中他的人气会带来匪浅的收益，但我还是希望他能夺得哪怕一个赛段冠军。

对天空车队模式的惧怕

我毫无犹豫地认为天空车队理应获得今年的总成绩冠军，因为通过精密计算的弗鲁姆模式很强大。对于天空车队严密控制比赛的方式，我们按照法国的礼节只能对他们脱帽致敬。不过我还是无法不吐槽一下他们的强大，因为这会杀死自行车这项美妙的活动，这是我对2016年自行车比赛的悲观预测。

天空车队最强大的的地方并不是他们雄厚的资金，他们和我拥有差不多的预算。京科夫车队今年花了2700万欧元，同时他们的花费会在3300万欧元左右。天空车队与其他车队最根本的差别在于一个长期规划。因为有着默多克庞大的传媒王国这个靠山，天空车队拥有一个最短5年，最长10年的发展规划。

大卫•布莱福德（天空车队经理，英国自行车的传奇人物）的工作一直都是那么出色，他不但关注新车手，更寻求更多的新科技支持。但其他车队，包括京科夫—盛宝银行在内，由于车队资金不稳定，都是过完一年是一年，所有的努力都是为了生存下来。因为对未来缺乏规划，车队并不会寻找和签约过几年才能出成绩的年轻车手。这个道理和商场是一样的，没有一家只有一年计划的公司可以和目光长远的航母公司相抗衡，车队经营的差距也会使比赛失去悬念（今年天空车队不但赢得了环法和多个一周赛，更是在春季古典赛取得重大突破，形成对UCI世巡赛大包大揽之势）。

车队里充满了京科夫的个人意志

其他车队谋求改变

为了打破天空车队接下来几年对这项运动的统治，我们必须改变这项运动的玩法，换掉现有的商业模式。在欧洲汽车车队本赛季后面临解散的现实面前，车队需要增加收入成了最关键的问题。在主车群中，我听到BMC在考虑暂停运营（谋划与IAM车队合并，BMC的执照会空出来），今年成绩火爆的喀秋莎车队也对未来感到迷惘（背后的金主俄罗斯寡头们深陷经济萎缩之中，无奈缩减体育赞助支出）。

当然我在2016年是不会抛弃京科夫车队的，但是2017年我也说不准（京科夫在欧美制裁俄罗斯初期很嘚瑟，现在也怂了）。至今，我已经为车队掏腰包4000万欧元了，可能只有Andy•Rihs（BMC品牌和车队老板，狂热的自行车迷）花的钱比我多。不过我却得不到任何的金钱回报，也没有谁来帮我支撑车队的运营，这是不合理的。当我为车队花到第5000万欧元时，我会认为够了，所以可能2016年会是我支持车队的最后一年，关键是我们能不能改变这项运动的玩法。

在环法休息日里，我跟Yann Le Moenner（环法主办方ASO执行董事，真正的话事人）交谈，他不失为一个好人，也是一个聪明的商人，他赞同我的一些看法，并同意比赛是时候改变了，我猜接下来会有一些车队老板和赛事组织者的会议。自行车比赛走向那一边，2016会是一个关键节点。

编辑按：

这不是京科夫第一次喊穷和呼唤自行车赛事改革，他之前也要求ASO将更多的电视转播收入分发给参赛队伍，毕竟总成绩冠军车队在环法里只能分到几十万欧元的确很寒掺。这次京科夫号称明年是支持车队的最后一年，可见在整体经济环境不济情况下，顶级车队的生存状态并不理想。

希望在2016年，公路车比赛的利益分配真的有一个可持续发展的平衡，使车队摆脱对赞助商或车队老板的依赖，免于每个赛季都害怕因赞助的退出而倒闭。这样也是避免天空一家独大的釜底抽薪之举，没有自主产血（资金）能力的车队战斗始终有限。

更多最新2015环法资讯请猛击进入美骑网2015环法专题

本文图片源于网络

责任编辑：hzh