从2000年走进长春，至今已将近二十年，对长春这座城市的了解自认为并不逊于土生土长的长春人。今天且以百年老街——人民大街为例，和大家唠唠长春变迁的故事。

2001年夏天，我从伙食费中省出了几十元钱，买了一辆二手自行车，骑着它满长春跑，希望能找到一份勤工俭学的差事。虽说天气炎热，但在人民大街的自行车道上骑行却非常惬意，不仅道路安全、宽阔，而且还有浓密的绿荫遮挡。

▲从我2000年来到长春，人民大街的自行车道就是这样一条独立，且浓荫蔽日的道路。

这么多年，我在这条自行车道上的骑行已无法计数，也习惯了它的一成不变，因为与国内绝大多数城市相比，人民大街绝对算得上对自行车最友好的一条街路，所以很知足。今年夏秋之际，长春市政府借着迎接新中国成立70周年大庆的契机，对这条百年老街进行了全面的改造。我最关心的当然是骑行环境会不会发生变化，是变好了？还是变坏了？于是在10月初，非常认真地进行了一次体验骑行，感觉很棒，所以忍不住想分享给大家。

▲改造后的自行车道和人行道干净利落

在进入骑行环节之前，我们先简单了解一下人民大街的发展历史。如果细心点留意马路上的井盖，你会发现上面有人民大街一百多年来的名称变迁。

▲这不仅是一个井盖，还是一篇历史教材

1907年，日俄战争结束后，日本人夺取了由俄国人建造的南满铁路，并在长春头道沟（今天长春站）修建了火车站、站前广场及向南延伸的900米道路。这900米道路便是人民大街最早的雏形，当时被命名为长春大街。

▲长春站是这条街的起点

▲今天的胜利公园是这条街的终点，全长约900米

1922年，日本人将自己所攫取殖民地（满铁附属地）范围内的街路全部改为日式名称，长春大街因此被改为中央通。

▲图中建筑便是当年中央通上的典型老建筑

1932年，伪满洲国成立后开始向南拓展中央通。1933年拓展至今天人民广场，1936年拓展至今天解放大路，1938年拓展至今天卫星广场。而且在道路名称上有了改变，即原有中央通依然叫中央通，新拓展道路从1933年起被称为大同大街。

▲这栋楼是曾经的伪满康德会馆，也是曾经的长春市政府所在地。它也是当年大同大街上的典型建筑

1945年，日本投降后，苏联红军进驻长春，将中央通和大同大街改名为斯大林大街。

▲当年苏联人占领长春后，并没有闲着，他们在人民广场中央修建了这座空军纪念塔

1946年，国民党政府接手了长春，以胜利公园为界，将以北道路称为中山大街，以南道路称为中正大街。

1949年，为了表达中国人民与苏联人民的友好关系，这条大街正式以苏联国家元首斯大林的名字命名为“斯大林大街”。

1996年，斯大林大街被更名为人民大街。

▲在胜利公园地铁站口，有一幅铜铸的长春市地图，人民大街像轴线一样贯穿整个长春市区

这次改造，在许多细节设计上比较走心，诸如自行车道和人行道采用了平齐的无缝式设计，体现了和谐思维。以往，行人非常乐意在自行车道上行走，对自行车的通行造成了很大的不便。如今，再出现这种情况，骑行者完全可以通过人行道“无声”避让。还有一点，以往每逢路口，马路牙子总会高出路面，为骑行平添障碍，如今则以和缓过渡的方式，实现了“平稳过渡”。

▲自行车道依然采用柏油路面，人行道铺设石材，但二者已经亲密衔接。