中华儿女在改造大自然的技艺上倒是一脉相承。

爬坡、爬坡、还是爬坡，码表上动辄百分之十几的坡度都让我有点怀疑人生，这特么是不是码表坏了，怎么有这么陡的路。

在这里作为曾经修过《交通工程》这门课的汽车工程学子向大家科普一下。我国由于发展较晚，道路建设也相较欧美地区路况较好，虽然坡度设计设计到车速、路况、地形等多种条件考虑，但基本上来说，国内国道乃至省道平均坡度一般不会超过7%。

所以你很少会在国道省道上看到欧洲自行车比赛中那种动不动平均坡度十几度的HC级坡，至于双海赛这样让Pro都要推的变态坡在国内的乡道里都很难找到，不知道这是不是导致我国自行车运动水平低下的一个客观原因。

再加上手上的飞耐时6手表从进山后就卡死了，所以我一度怀疑是佳明水土不服出故障了，但是转念一想，佳明一台湾品牌在这是回家了啊，再加上300瓦的输出不会骗人啊，看来不是错觉，这就是地狱。

怎么说呢，大概就是也曾鲜衣怒马少年时，一夜忘尽帝都山。

也不知道骑了多久，突然遇到一辆森林警车，警车叔叔问我前面的是不是我队友，他体力不支了在前面休息，现在他们下去帮我们呼叫我们的后援车，让我尽快上去看看队友。

然后我又挣扎了一下，骑了大概一公里发现是郑总在路边休息，饿的不行的那种。

分了他根胶，一起歇歇吧。上次我俩这么落难相依为命还是在10年协会远征结束后我俩一天200公里从杭州骑回上海那次吧，郑总在离家十公里的地方被盐汽水暗算了，一晃快十年了。

我俩还在讨论要不要放坡去刚才警察叔叔说的森林警局，那有警察叔叔们为游客准备的热水和食品，甚至还有大衣，但一想到还要骑上来，我们犹豫了，然后伴随着一阵轮胎的尖叫，我们的后援车赶到了，不愧是巴博斯，开的就是快。

在香蕉和冰可乐的帮助下，又活过来了。我俩就结伴往前苟了，在这十几度的坡上，都只能尽力苟，想到后面还有个27%的坡，有点慌。

本还指望那传说中的5公里下坡能缓解一下，然而路书都是骗人的，只有3公里，还是弯多坡急那种，精神力高度集中，也很累。

真正的挑战，也是武岭最精华的路段就要来了。

大禹岭后27%的爬墙，讲道理的说，码表上并没有到过27%，20%的是有的，27%大概是拿量角器在最陡的位置测的吧，令人窒息的操作。

同国内那些陡坡往往都是陡一下就结束了不同，武岭大禹岭的爬墙只是开始，后面十公里都是高潮，平均坡度十几度那种，太残暴了。

这一段，我和郑总都到了崩溃的地步，骑一段，推一段，推着都很吃力，给各位想挑战武岭的一个免费的建议：换双山地锁鞋吧，在推车的时候舒服一点。

我俩一边推车一边骂党国基建不给力，这种十几度坡度的路是怎么修的？需不需要基建狂魔来帮你们一把？

这一段路也被称为天堂路，除了难度如同上天堂以外，风景也如天堂般美丽。