▲ 装配好的后胆等待安装到测试车上

▲ 测试样品上都会贴着“TEST”字样的标签，小字“Autosag”的后胆显然是为Specialized准备的，隐约可见“Patent Pending（专利申请中）”

▲测试整车中当然不乏各种两轮的“大玩具”

▲这些“大玩具”中，这台ATV的镶钉雪地胎和那两根硕大的避震器一样惹眼

▲Öhlins的早期越野摩托避震前叉样品，旁边那些签名车衣随意地挂在一旁

▲参观过程中我们看到的不仅仅是山地车避震产品，还窥探到很多令我们垂涎的产品

▲这根汽车避震器在山地自行车经理TJ Hansen手中看起来像根权杖

▲员工在工作的时候居然可以戴耳机，边上油还边听歌，情不自禁的时候会不会蹦跶起来（笑）

▲为防止管件表面碰伤，瓦楞板隔开摆放是个很好的主意

▲大批弹簧等待着上线组装

▲阳极好的后胆避震头都有专门的容器盛放着

▲部分组件（压缩阻尼和回弹阻尼机构）会先预组起来并等待最终的装配

▲ 等待装配避震头的避震器壳体（外筒）

▲各种油料专门储存并泵到生产线上使用

▲在瑞典总部的工厂，12名员工专门负责山地车避震器。干净的车间、自由的工作氛围，对比国内的工厂，嘿嘿

“山地自行车避震产品是从部件组装开始，压缩阻尼机构、回弹阻尼机构、阀门阀座，和所有的垫片等小配件先组装在一起，然后再进入总装配。当避震器内筒、活塞、压缩阻尼和回弹阻尼机构等组装好后，才将避震头和避震器壳体组合锁紧。当装配生产线开动时，所有的零部件都是准备好的状态。我们可以根据避震器上的零件号码追溯每一个避震器在哪里出了什么错，这也保证了我们的质量保。然后你安装其他的活塞、推杆、阻尼胶圈等，最后才灌注避震油”—Terje Hansen