热衷于山地骑行的车迷应该没有不知道Santa Cruz这个牌子的。Santa Cruz——山地车领域“第一梯队”品牌，因为谐音而被骑友们戏称为“三条裤子”。今天我们就来聊聊山地越野界的“扛把子”—— Santa Cruz的“成魔之路”。

品牌的诞生

关于Santa Cruz的传说太多太多，而所有的这些经典传说都源于1993年三位大佬聚在一起的那一天。他们分别是：罗伯·罗斯卡普（Rob Roskopp），一名世界顶级的滑板运动员，里奇·诺瓦克（Rich Novak）——Santa Cruz滑板公司的创始人之一，迈克·马奎兹（Mike Marquez）——技术达人。

为什么三位跨界大佬会一拍即合，进军当时充满了不确定性的山地车市场从而开启传奇之旅呢？

这个世界从来不缺充满梦想的年轻人，缺的是在实现梦想的道路上披荆斩棘的打工人。而Santa Cruz的这个造梦人正是罗伯·罗斯卡普，罗伯不仅是一名优秀的滑板运动员，而且特别喜欢骑车。他最喜欢的骑行环境是带点刺激的越野小林道，因为这与骑到他家的环境非常接近。

（图源：Pinkbike）

后来，喜欢骑车的罗伯把Santa Cruz滑板公司的创始人里奇·诺瓦克也拉进了山地车的坑——是的，Santa Cruz最初是个滑板品牌。骑着骑着，里奇问罗伯有没有兴趣创立Santa Cruz自行车公司（Santa Cruz Bicycles，以下简称SCB）。万事俱备只欠东风，他们还缺一个技术型人才，于是罗伯又拉来技术宅男迈克·马奎兹，此人有资深避震设计背景，曾在FOX和Rock Shox工作数年，正是马奎兹和一位当地自行车设计师汤姆·莫里斯（Tom Morris）共同打造了Santa Cruz的第一台原型车Tazmon。

▲Tazmon的后避震行程为3英寸（约76mm）

在硬尾越野山地车当道的那个年代，第一台双避震原型车Tazmon的出道可谓是剑走偏锋，这是一辆单转点的双避震山地车，后避震的安装孔还是偏心设计。

说实在的，Tazmon的出道引发了一波反对声浪，但这是最合乎逻辑的一步棋。几个创始人大多有些摩托车相关的背景：迈克以前是职业越野摩托车选手，汤姆也有丰富的越野摩托车经验，他们对双避震车看法一致。直到今日，单转点的避震设计还存在于Santa Cruz的几款车上。就如达·芬奇说的，“简洁就是终极复杂。”这种极为普及的悬挂系统加上优美且轻量的铝合金前三角架，使整个车架拥有更佳的操控性。

所以他们一开始就发现转点位置是一切的关键，但是其他人还不知道，这就是Santa Cruz的优势所在。

当罗伯和里奇把第一批车拿到车店里，那些车店老板看见下管上印着“Santa Cruz”时惊呆了，他们纳闷地问：“你们不是做滑板的吗？”Rich回答：“是啊，那是我们的姊妹牌。”

车店老板刚开始很怀疑，觉得他们根本不懂怎么做自行车，是在乱搞，更不用说是双避震车了，但等老板们试骑之后，观感马上就变了。Santa Cruz开始将试乘车送到想要合作的经销商手里。首批100台Tazmon是由Control Tech公司制造的，并提供了11种颜色的涂装选择。Santa Cruz就这样一台一台地把车子发到全世界，随后得到了一些杂志的好评，生意就此起飞。

Tazmon奠定了今后SCB品牌“简单、先进”的设计理念，在品牌发展的过程中起到了基石的作用。头一批车交付车店后，汉斯·海姆（Hans Heim，Bontrager创始人基斯·邦特拉格Keith Bontrager的前合伙人）也加入团队，就像他们说的——接下来就是新历史了。

单转点起步，VPP来丰富

在SCB进入业界的第六年，他们觉得需要适应市场做出一些更好的东西，于是Santa Cruz的工程师尼尔·塞基（Neal Saiki）开始尝试一些不同的避震设计，最终选择了Outland VPP，这是考虑整体表现与实用性之后做出的决定。

SCB开始跟竞争对手Intense公司成为合作伙伴，一起研发VPP。Santa Cruz的工程师先设计出转点位置，然后交给Intense收尾，就是通过这样的合作，SCB先后开发出了多款经典VPP悬挂系统的不同行程车型：Blur XC（80-110mm前叉避震行程），Blur LT（140-160mm），Nomad（160-180mm），V-10（180-203mm）等。