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山地越野界的“扛把子” Santa Cruz品牌发展史
VPP避震悬挂真是一项神奇的设计，以经典车型Nomad为例，当坐在坐垫上踩踏上坡，良好的骑行感受会让人有种这是辆100mm避震行程XC车的幻觉；而下坡的时候，加长的轴距和更小的头管角度带来超强的稳定性，再加上大轮径优越的通过性， 让人感觉顺畅无比，仿佛后避震行程不止165mm那么短。操控灵活、爬坡轻快、下坡稳定可靠就是VPP的神奇之处。
经典车型Nomad的进化时间线：
2005年，Nomad首次发布，采用液压成型铝合金车架，外观看起来有点‘驼背’。
2010年，Nomad首次使用碳纤维车架。
2014年，第三代的Nomad有了更现代的车架几何结构，同时也大胆使用了27.5寸轮径。
2018年，新款的Nomad发布，一改之前的经典车架形状，更像是和V10的结合体，中空的立管，后避震隐藏其中，由此以获得更大的行程。
▲2005年的初代Nomad，经典的车架外形，VPP结构，那个年代曾是多少玩家梦寐以求的全避震林道之王
▲2014年，进化中的275 Nomad C，涂装逐渐丰润起来，碧蓝加上那一抹希望紫已让躁动的内心无法平静
▲全黑涂装的Santa Cruz 2015款Nomad C XO1
▲继2018年新款Nomad发布后，继续进化的2021款Nomad CC X01 RSV
Santa Cruz格局很大，产品线之丰富令人咋舌，旗下山地车型细数起来有Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、变色龙.......并且一直秉承着坚固耐用和长期的售后服务承诺，车架终身质保，纵观各大一流车厂也没有几家能够有底气做出如此承诺。
大家都说
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ok，但是不得不承认Sc的车子实在是太贵了
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确实太贵，属于发烧还特有米的玩家消费群。头几年每年我去香港，上水和九龙的几家国外总代店包括镇洋都去看看。最终还是选择了崔克。崔克也是第一梯队，但价格会低一些，国内在本地还有门店。 国内是块超级大的市场，虽然自行车普及化运动现在还很落后但会发展起来的（对比台湾几十年前就知道）。不过与闪电 崔克比，其他进口品牌如何适应国内特色市场，还需要很长的摸索和付出。复制捷安特模式是极难的。
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不过得承认在细节中的细节上，三条裤子高于闪电的specialized和崔克。但国内，有多少人会留意“细节中的细节”呢？很多人连“细节”都不在意，特别是表面一眼看不到的内在细节，我们多数人还停留在“便宜就是好”“以价格低来论性价比”的阶段。
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细节中的细节……这么说的话，从某个角度看SC还有那么点日本工业文化中匠人精神的味道了。捷安特模式是什么？大G已经在内地耕耘了几十年，早就非常本土化了吧?
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我从事精密模具设计，因此对“Santa Cruz依然坚持将成车的组装与配送中心留在新设立的总部，而不是像其他品牌一样外包给海外工厂”这话有体会。 比如我们公司从国外接的oem单，有些自己完成全部。有些自己做不了的部分转发给专门做这一块的厂。有些自己忙不过来的也会外发。但外发的部分较难控制，各个厂品控参差不齐，仅仅修模和就追死人。很多时候是凑合敷衍了事
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外行请教下，制定统一的品控和质检标准，再进行抽检也不行吗?
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怎么个统一法？统一是要有基础的。比捷安特为例，在台中大甲总部和国内昆山分厂的品控和质检标准能一样吗？再说捷安特国内，都在国内了，按说能好处理吧？可业内众所周知的是，昆山厂和天津厂的品控和质检标准能做到一样吗？
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您好，我是本文编辑，您可以加一下我的微信吗？微信号13570577830，希望可以向您请教一些问题
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话说vpp结构在立管靠近五通处穿来穿去的，污渍清理会不会比较麻烦？有车主现身说法么？
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其实线管的保护性非常强
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blur下连杆容易卡泥，其他的还好
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很遗憾的是新的XC山地blur取消了VPP，采用了单转点设计，感觉这车就没啥特殊之处了
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这是一种与时俱进吧。看看美利达的Enduro级重软160，衍变出一个160 RC，相当于XXC级（参加Epic马拉松赛）。XXC级是现在XC世界杯、奥运XCO、Epic等赛事的夺名利器。当然佳能戴尔首创，闪电epic大放光辉，崔克supercaliber独立特质，前面还有也拿过冠军的obrea之XXC型，尼大神骑的scott软尾其实也算是个XXC级了等等，CUBE都有相对的了
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所以三条裤子让2018年停产的Superlight“复活”是不难理解的了。融合Superlight和blur的优点，这种偏向于高踩踏输出＋一定全避震性能的高速度轻量化越野竞速型软尾，可以看作是三条裤子的XXC级。
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其实最后的xc车，已经不是“谍照”了，发布了的
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麻烦大佬放一个新车官网的地址分享一下，谢啦
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得益于材料学的进步，结构越来越优化了
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90年代初火起了一堆经典山地车品牌，那时候还是硬叉
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比我还能打！！ ！
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多么好的车子呀
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裤子确实山地车的技术担当
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有个疑问，大家回答，为什么SCB特别倾向和擅长用碳纤维材料制造车架，那变色龙车架为什么还一直是铝合金主打~
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因为价格与成本吧
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90年代初火起了一堆经典山地车品牌
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有一辆硬尾高球cc
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可惜这种技术驱动情怀坚持的品牌在资本面前依然逃不过被收购的命运。
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如被收购后，保留品牌继续运作，还是一种不错结果（或更好，毕竟东家的资本和影响力更大），比如美国1980年代驰名品牌Schwinn（施文），被pacific集团收购后，死而复生，如今又成为北美销量第一品牌之列。但被崔克收购的山地车老品牌Klein就完了。被崔克收购的山地车鼻祖品牌Gary Fisher则好坏掺半，品牌没了但fisher创立的几何，马林，procaliber等车型系列被保留至今
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我勒个去！第一辆双减震还是V刹
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碟刹很晚才出现吧
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有情怀爱健身爱喝咖啡的老年组灵魂车手。
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