竞技赛场上的Santa Cruz 

Santa Cruz拥有众多的世界级职业车手，他们被称之为Santa Cruz Syndicate（辛迪加），其中包括5位美国速降赛冠军、1位dH世锦赛青年组冠军、4位前DH世锦赛总冠军、2位前DH世锦赛冠军、1位极限坡道飞跃领军车手、1位山地车传奇人物及2位全球最强的24小时耐力赛车手，他们都是骑着Santa Cruz的自行车获胜的。

罗伯表示：“他们参加比赛，令我们造出更好的山地越野车，我们的车令他们获胜。对我们而言，更重要的是他们骑着我们的车不断改写‘自行车运动’”。

▲罗伯·罗斯卡普（左二）与伙伴们在赛场外（图源：Pinkbike）

是的，赞助车手竞赛-车手反馈-技术改进-赞助车手竞赛——这就是推动Santa Cruz各种车型不断进化的完美闭合链。

罗伯虽然不是一名设计师，但他倾力投入打造SCB，从测试者的反馈、避震器感觉、涂装、配件的搭配到车子最后的模样，每一步都倾注心血。

早在2008年底，在完成了Blur XC的碳纤维版本后，Santa Cruz就想要制造碳纤的V10了。罗伯说：“在SCB总部，我们有自己的测试设备，这让我们能够在很短的时间内扩充碳纤维知识；而和杰出的亚洲碳纤维供应商合作也有利于我们的进步。这些都是我们在碳纤维整车上取得成功的因素，而现在，碳纤维是最强、最轻和最耐用的自行车制造材料。V10（铝版）当时已经由Syndicate车队的乔希·布莱斯兰、格雷格·米纳和史蒂夫·皮特在世界杯赛场上折腾了一年半。我们在铝合金版本的基础上重新设计了它的避震曲线，改变了角度、轴距（wheelbase）和避震器长度等……设计出了全碳的前三角。接下来，我们想要破坏掉它，但是并不容易，实际上，我们也没能破坏它，所以我们对这个设计有极大的信心。我认为，当你倾注了无限的努力和精力到一个新产品上后，最美好的事情就是证明它的确是一个完美的产品。”

2010年，在斯洛文尼亚的马里博尔，格雷格·米纳成为第一位使用全碳山地车赢得世界杯的车手。

Syndicate车队在2011赛季开始使用碳纤维的后三角。俗话说得好，“如果没坏，就不要去修理它。”Santa Cruz最新一代V10很好地诠释了这句话。过去的一些年他们改进了几何角度和悬挂系统，直到觉得不必再修改。虽然说改进后的碳纤维后三角备受瞩目，但最令人印象深刻的是Santa Cruz将前三角减重了300g，他们的做法是对前三角一些高应力部分进行微小的造型重塑并且改进了了接口处的碳纤维材料。这意味着M号的架子前三角只有2.3磅（1.05kg）。另一个能让V10 C的前三角在众多竞争者中脱颖而出的亮点是它采用了一体硬壳式构造，不同于其他厂商将几个部分拼接在一起的做法。这意味着整个前三角是一个单体，单体式构造比较更复杂且成本更高，因为用来制作它的工具将更大且更复杂。

罗伯非常自豪地说，“我们对全新V10非常满意。”

来欣赏下Santa Cruz Syndicate车队的代表性战驹：

▲UCI世界杯总冠军乔希·布莱斯兰的定制涂装版V10

▲史蒂夫·皮特的奶牛涂装V-10 CC