UST系统探密

UST系统的轮圈/轮胎咬合介面的防漏设计特色多多，也考虑到一般人都可轻易拆装的问题。但如果没有遵循一些程序的话，它还是有可能失效(导致漏气)的。以下是UST的构造及安装要点：

1. Mavic的UST轮圈采用了大型的、反向螺纹的钢丝头，而且只贯穿轮圈内圈。特製的Presta规格气门嘴直接栓旋入轮圈，由一层O型橡胶环密封防漏气;当然，气门嘴本体是可以转下来的，以便不时之需可以换装内胎用。

2. 轮圈侧边上缘，内面有个勾状的部位。打气后，胎压会外推胎身，紧紧的卡在这裡，形成第一道气密设计。

3. 装上UST车胎时，应该先将胎壁的上端卡进轮圈中央的凹槽内，然后再慢慢地打气进去，气压迫使车胎边条外弹，直到与轮圈的特殊内壁紧密贴合为止。

4. 接着多打一些气进去(约到50 psi)，因为藉由高压所产生的绷紧有助于填满车胎和轮圈之间的缝隙。这个重要步骤常常会被忽略!之后便可以降到适当胎压。

5. 拆装UST车胎，必须把它推离开车胎及轮圈咬合处，回到轮圈中央那道凹槽内后，才能够徒手拔出轮胎。有必要的话，可以用塑胶材质的工具辅助，但千万注意：不可伤到车胎贴合于轮圈的那道特殊凸缘。

UST轮圈构造：特製钢丝头只贯穿并锁在轮圈外层。装和拆下轮胎 时，边条都必须先放入轮圈的中央凹槽(左图)。而气压会迫使边 条外弹，稳密地卡在轮圈内壁裡(右图)。 拨云才能见日：Michelin把专业Know-how借给了Mavic的UST系统。但图中这发现于某家品牌车上的无内胎 车胎，还是为安全理由装了内胎。迷惑或许是成长的必经阶段。

Maxxis系统究实

想要尝试无内胎车胎，却又不忍丢掉原来的轮圈，更不想花800美金买一组Mavic的CrossMax UST轮组，该怎么办?Maxxis或其他厂商(如IRC)都为这样的消费者开发了衬带式无内胎车胎系统，可以改造你原来的传统轮圈为无内胎系统，功能几可媲美UST系统。Maxxis的MTS系统就是这里面的佼佼者，只不过装拆方式要特别注意，分两部分：

1. Maxxis的衬带尺寸很齐，所有轮圈的宽度规格都有。它的Presta式气嘴是直接做在衬带上。

2. 不过要注意，你的传统轮圈必须够宽够深，尤其在装入衬带后深度还得合宜，这样才能确保完美的气密性。

3. 轮胎得装在衬带上缘，可以用塑胶拆胎棒辅助到位。如果有点紧，可能得费一番力气才卡得进去，衬带至少要比轮圈内壁高出1/8英吋留边。

4. 衬带如果隔离效果不好，打气会很麻烦。试着用高压打气筒，边打气边听听看侧边有没有漏气。只要车胎两边的上缘轻微地接触到衬带，打气后，就会由中央慢慢往两边扩张，贴紧轮圈。

5. 新胎头一次打气至少要打到60 psi，并保持半小时以上，让压胎可以迫使车胎、衬带在轮圈内各自定位。

可敬的对手：Maxxis的衬带式无内胎车胎，解决了UST系统必须使用特制轮圈的大半问 题，几乎可以改造所有传统轮圈。 系统间未必相容：虽然传统胎是可能装得上部分无内胎车胎的轮圈，但气密性不佳，维持不到一小时就不行了。Maxxis的车胎的相容性比它的法国表亲好得多。 好帮衬：Maxxis靠着这条衬带封密了传统轮圈，并托住了轮胎边条。气嘴就直接做在上面。

拆卸技巧

MTS系统在撬开轮胎时会有损害衬带的风险，比较困难、也需要强一点的塑胶扳手。在一些非装内胎不可的情况下，如果你没有备用的一般衬带，只好牺牲一点、割掉Maxxis的气门嘴。否则如果内胎碰上外露的铜头和锋利的轮圈孔，就好像汽球遇到针，不爆才怪。

好坏参半

想要体验正宗的无内胎车胎的骑乘性却买不起UST系统的玩家，Maxxis的MTS绝对值得投资。但对选手而言，衬带不只是个累赘，尤其万一比赛半路碰上遇到爆胎，难拆的MTS可就伤透脑筋了。MBA测验小组中，只有一个人可以搞定得了MTS，但换一次胎却得花上4分钟。一般比赛里选手换内胎加打气可以忍受的时间是60秒内。