最近一直想尝试真空胎，在某网站上看到一篇关于自行车真空胎的文章，拿来和大家一起学习！

MTB无內胎车胎完全手冊

登山车自发明以来，曾经有避震前叉、卡式踏板、碟刹、后避震系统、气压避震等革命性的产品或设计接踵而来，一次又一次勾起了消费者的购买欲，也提升了登山车的表现，彻底改变了已知的世界。可是，这几年来，这种感动却似乎不见了，无内胎车胎系统会是新一代突破僵局的产品吗？消费者要如何选择呢？且看我们的全盘分析！ 

时候未到：米其林宝宝手中拿着“MTB技术的另一次革命”标语，这个召唤还未得到热情回应。UST阵线：除了意大利Geax做了UST系统车胎，Specialized、建大等都有。

本来在这个最黯淡的时期里，无内胎车胎有可能成为童话中那个扭转乾坤的英雄，如盘古开天创造出另一个崭新的世界。可惜故事的结局却并非如此美好：无内胎车胎——这个早该出现的新产品却只是惊鸿一瞥，更糟的是市场上反倒是充满了对它的怀疑与谣言。自1800年代第一个轮胎（当然是有内胎式轮胎）黏上木质轮圈开始，自行车骑士便无时无刻被随之而来的“蛇咬”、漏风、破胎等泄气问题伤透脑筋，但却毫无防止办法。这个无解的问题一直到90年代末，三家法国公司一同开发研究，才终于提出一个根本性的解决方案——UST无内胎车胎系统。一直到现在，市场上虽然已经至少有四种不同的无内胎车胎系统了，但消费者、厂商、零售商却仍旧对无内胎车胎充满怀疑与偏见。所以我们认为也该是到为这项革命性的产品趋势说说话的时候了！

不过，首先来上点历史课吧！

选择无内胎车胎的三个理由

Mavic、Michelin及Hutchinson发表的UST(Universal System of Tubeless)无内胎车胎系统，几乎可说是登山车的第二次革命(第一次革命是RockShox的避震前叉)。那些付得起900美元售价(轮圈含轮胎)曾试过UST系统的选手与车友发现：装上这种新胎后，车子竟可以跑得比一般 选手与车友发现：装上这种新胎后，车子竟可以跑得比一般内胎加外胎的传统组合还要快!前避震车的骑士更惊讶的形容说：使用无内胎车胎的前避震车就有如装上后避震系统一样舒适，抓地力也更好!“杰克，这真是太神奇了!”UST系统是以传统的轮圈/车胎介面组合为基础所发展的新设计，可以减少转动阻力(rolling resistance)、使用较低的胎压、以及更好的抓地力；同时，去除了内胎后，受挤压或刺穿导致破胎漏气的可能性也大大地降低。 让人讶异的是，UST系统表现得比塬先预期的还要好，尤其是对速度上的提昇更远胜于任何一种其他零件。目前唯一的缺点是气密度上还是会有一点点的漏气(这就没传统型的内胎那样好)。本来，这样的产品与成果看起来应该成为另一个RockShox现象，但事实却大相迳庭!

UST反倒被登山车业者扯后腿

现在的自行车产业变得很保守，大多数的登山车车轮及车胎的製造厂商由于本位主义作祟，迟迟不愿采用UST无内胎标准，但这还算小事。有更多的阻力来自于靠卖内胎及换装内胎赚钱的车店，甚至还有些成车大厂公开讪笑无内胎车胎的概念。到最后使得大多数的人都在等着看好戏。

大家都输了

如此一来，大家等到的却只是一个全盘皆输的结果：不同车胎系统之间的负面宣传战，散布了更多更广的疑惑。而有些着急就章设计出来的无内胎车胎更潜藏着危险，甚至严重到必须要回收的地步;这使得那些计划要采用无内胎车胎的自行车厂商也搞不清哪一种系统好，乾脆回头选择传统车胎。而本来打算要改用无内胎车胎的登山车玩家们也被弄昏头了，决定等厂商们自己弄清这趟混水后再说。就这样纷纷扰扰3年后，Mavic、Michelin及Hutchinson又回到起点，他们决定推动第二波的促销活动：再给UST一次机会，期望能让登山车界真正认识无内胎车胎的好处。

轻量化气压前叉、油压碟剎，无内胎系统是下一个吸引登山车族的新产品吗?

内胎有那么糟糕吗?