无内胎车胎带来了什么好处?

每个开车的人或多或少都遇到过爆胎。可是压过路上的阻碍物或坑洞时，不管撞击的力量再怎么大、再怎么扭曲挤压轮胎侧边，大部份的时候轮胎或轮框都不会洩气(当然有极少数衰人，还是得换胎或装入内胎以便把车开回家)。无内胎车胎也是如此，当然也还有一些缺点，但是在传统有内胎车胎已面临发展瓶颈的时候，无内胎车胎，虽有点太理想化，却或许能给登山车车手一个更宽广的未来。

MAVIC的CrossMax无内胎轮组为第一个无内胎专用登山车轮组。

不易漏气的秘密

连小孩子都知道，拔掉车胎上的刺，会让小漏气一洩千里。而一条设计好的无内胎车胎的内层都有一层软橡胶，因此当外物刺入时，具弹性的橡胶便紧贴地包覆着它，防止漏气。既使拔掉了，橡胶也会自动密合起来，所以空气也只是会慢慢地外洩。因此大部分的外物穿刺并不会让无内胎车胎损伤到严重漏气、不可骑乘的地步，一般只要再打打气，就可以把车骑回家或撑到终点线。这种事要是发生在传统车胎上的话早就投降了。

无内胎系统漏气的问题的主要原因可不是从气嘴开始。 Hutchinson的外胎上标示得很清楚，竞赛时的建议胎压为29 Psi，最大承受胎压为58 Psi。

“蛇咬” 又如何?

过大的荷重或强力的挤压，胎内的空气还是有可能会导致橡胶外裂空气外漏，但那也只是会一点点、一点点地漏气，而不是像传统车胎那样一下子全消了气。事实上，即使UST车胎胎压低到25psi，骑上一整天也不会有“蛇咬”的情况发生。

侧漏又怎样?

一般认为，无内胎车胎的侧边一旦擦伤后就免不了洩气。这在非常极端的状况下是可能发生的。但那之前请记住，由于车胎是“整圈”紧紧地咬合在轮圈壁内的，所以可能得将一整圈都磨伤了、导致咬合松开了才有可能发生测漏的情况。

最后的罩门

轻量化的无内胎车胎的最大威胁恐怕是车胎的裂痕了。纵使内部有具弹性的软橡胶，这会儿遇上狭长的裂缝也还是会破功。遇到这种情形只能靠加挂一条内胎来补救了。另外，如果车胎的边条与轮圈咬合面有任何的损伤，都会大大地影响其气密性。所以万一遭受强烈撞击，导致轮圈框边凹陷、空气大量外洩的情况发生，这时就得求助于内胎的帮忙。

预期外的好处

实际骑乘时，重量较重的无内胎车胎的转速却比较轻的传统车胎快很多，这点一直教人疑惑。而且无内胎车胎的抓地力也好上许多。Specialized的专家们认为原因应该是在内外胎间的磨擦：当车轮接触地面时，内外胎的变形其实略有不同，这样便使内胎有了滑动的空间，于是车子前进的动能便变成了内外胎磨擦的热能去了。另外，内胎就好比是轮胎内部的避震器，再怎么滑顺，也远不如无内胎车胎中的空气那样自在地伸展缩放。撇开这些理论不谈，其实只要实地试验感受一下无内胎车胎的抓地力，就足以将内胎宣判死刑了。