无内胎车胎比较贵

一条内胎花不了你几两银子，买到一条烂胎，大概也不会寝食难安;可是，如果一条美金60元的无内胎车胎刚装上去就漏气，相信没有人会咽得下这口气!无内胎车胎外面那层橡胶(胎面)是无法关住胎内的空气的，内里那层无孔软质橡胶才是密封的关键，制造厂商非得更严格地测试内里的那层软质橡胶不可。所以这些严格品管所增加的额外成本，可能还比内里那层密封橡胶的制造成本还要贵。这就是高档无内胎车胎产量稀少、价格昂贵的原因。

Tubeless比较重

最初Michelin及Hutchinson致力于确保无内胎车胎的可靠度，因为内里的密封橡胶层是得和外面的胎面橡胶一起成型在轮胎的模具里，所以万一漏气的话，事后便没有办法可以补救，这是目前整个UST生产中最大的敌人。最后这两家轮胎厂商为安全起见，将密封橡胶层设计得特别厚，也导致目前无内胎车胎比最轻的传统车胎还要重了10盎司!不过拜技术之所赐，这样的差距已经逐渐缩小，如德国的Schwachblade的无内胎车胎已经可以达到550克的水准，几乎与传统车胎一样重。

拆装困难

好不好安装是目前消费者、尤其是车店最关心的事。UST系统的无内胎车胎必须遵照它的标准程序徒手装上。其实只要对UST有基本的认识，一般人练习几次后都不成问题，不过为了怕伤害到轮框上的气密介面，不建议使用拆装传统胎用的小扳手或拆胎棒。目前最棘手的无内胎车胎应该是Maxxis的MTS无内胎车胎，因为它设计了一条特殊的塑胶衬带来密封住一般轮圈锁铜头用的螺丝孔，所以想要同时把胎身一同安装在轮圈及内衬带上，就需要多一点运气和耐心。不过往好的方面想，Maxxis的MTS系统至少可以让一帮荷包消瘦的登山车族不用再被压榨，去买一组可能比车子还要贵UST轮组!

底限

无疑的，无内胎车胎将off-road骑乘提升到另一个境界。如果你在乎的是售后服务，大可选择UST系统。由于问世得早，UST是目前考量得最周全的无内胎车胎系统，而且有最多不同厂商、胎纹的产品可选择。预算比较不允许的消费者可以试试其他选择，如Maxxis的MTS。衬带式的产品的好处之一是你可以随时换回传统车胎(如果受不了无内胎车胎的话，不过这不太可能发生)。