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现代山地车的几何为什么“更长、更低、更斜”
更斜的头管
头管角度同样会直接影响到山地车的动态操控，更倾斜的头管可以让车有更好的稳定性，车头也会更加可控，这点在面对陡坡下坡路段或者高速路段时尤为管用。同时还可以让车手时刻拥有足够的控制感，减少重心过于靠前的情况发生，在面对陡峭路面时更有信心。头管角度的差别，可以试试XC和DH车型，它们会直白地告诉你。但过斜的头管角度在低速路段以及爬坡路段时会让车手感到无趣甚至头痛。
我们需要追求这些数据的极端版本吗？
不要，千万不要！这会让你非常难过。 拿Enduro车型举例，那些登上EWS领奖台的Enduro机器没有谁是采取极端几何数据的。同样，那些受到车手欢迎的战车也没有极端的几何，例如是Specialized Enduro、Commencal Meta AM 29、YETI SB 150、YT Carpa 以及Canyon Strive等等，甚至这些车的一些几何对比下来还会显得有些中庸。相比之下，有些品牌的车型显得像“外星生物”一样，激进到让人头皮发麻，甚至怀疑这玩意真的可以被常规身材的车手使用吗？这些家伙又长又斜，现在的车手真的需要如此的几何数据吗？
现代的山地车几何处在什么样的范围
以Enduro车型为例，Enduro MTB-NEWS在2016年统计的数据显示：“2016年的典型Enduro车的几何设计是，对L码车架，1202毫米轴距，431毫米后叉长度，65.8度头管角度和453毫米的Reach值。令人惊讶的是，市面上那么多车都在采用非常接近这组数据的几何。”
但现在呢？L码的车型，轴距普遍在1200毫米左右，后叉则仍维持在430毫米的范围，头管角度则变得更加激进，越来越多的车型进入到了64度以下，Reach值则进一步增长，基本上都处于470毫米的水准，部分激进的车型则更长。
那么对于我们来说，该如何选择呢？
首先我们不要局限于那些数字当中，不要被数字吓到，毕竟现在的几何数据着实有点吓人。其次，不要盲目跟风，要想清楚自己的骑行风格、取向、骑行水平来进行有偏向性的几何选择。最后，保持较为平衡的几何数据，避免那种极端几何设定的车辆，那些车辆往往需要车手拥有较高水平才能玩的转。
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责任编辑：CC
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大家都说
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作者你好，我想问问骑车总觉得重心太高臀部太靠后是因为reach太短吗，190身高可以骑470reach的车不，害怕现在490mm甚至510mm的reach并不适合我。
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骑行姿势以及操控件设定没有什么问题的话，就基本上是车架尺码的问题了。
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trail往上强度的车型，对于你一米九的身高来说470不太够，我一七六的身高都用到460-470的reach。490-510对你来说是正常选择，当然也得看车子整体的几何，不过目前就国内经销商来说，符合你尺码的车架会不太好买到
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谢谢回复！您这几篇关于几何的文章讲的真的太好了，足够内行足够深度。我这个尺码确实不好买，想玩enduro，新的买不起二手市场最大就到470了堆高大概都在610左右，所以想用60mm或者70mm的把立加上高抬升小后掠度数的把横，稍长的把立会极大影响操控吗。（说白了还是钱包不够/doge）
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现在的车，轴距、后下叉长度基本不变，那么大幅提升的reach值、更斜的头管角度是哪里来的？
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看车型来说了，轴距的是一个平均的值，因为现在有29，279还有275车型。文中之所以轴距变化不大，是综合各类来看。如果说和上文相对应的话常规的29er的enduro车型l码的轴距在1230mm到1260mm甚至是1280mm。
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文中应该是1240mm左右的
，我可能手抖了 -
哈哈哈，我就说嘛。好文！
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斜0.2度，又多卖2000块
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所有的升级换代都是成体系的，不会单单更改某个数据。还有升级换代，不代表售价就会跟着涨的
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看到这种技术含量高的文章，我都是直接放收藏里面吃灰的
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文章在收藏夹里想跳出来打你
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真的是硬核文章~~
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为了更高、更快、更强
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深度好文！作者太厉害了！！！
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现在m码普遍460大几到470多了，看着好大，骑起来真香
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我445的reach想要470的reach
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学习了
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谢谢
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我作为一个资深山马，还在乎那几个毫米？
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哦好
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学习了
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谢谢
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来了
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来了老弟
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