1、单转点避震结构

单转点避震结构是所有结构当中最为简单的。整个避震结构仅拥有一个转点，通过一个一体或整体的后摇臂连接后轴、车架、主转点以及避震。该结构下，避震器直接与后摇臂相连，由此带来后轴围绕着主转点以固定的弧度移动。单转点避震结构的Instant-centre为其主转点。

避震系统的压缩比简单地由避震安装位置决定，在不同的行程位置会有不同的压缩比，换言之其避震曲线同样可以是线性的、渐进的或是其他什么样。Instant-centre是固定的，带来的便是该结构整体的运作都是可以预测的，但这让不同行程位置下避震的表现优化空间变得较小。

代表车型：Orange Stage

优点：结构简单， 轴承少，维护保养难度低；设计简单；避震动作可预测。

缺点：Instant-centre固定，优化空间较小，避震各要素相互影响较大。

2、多连杆单转点避震结构

和上文的单转点一样，多连杆单转点也是通过整体的后摇臂连接后轴和主转点的。但不同的是其在后摇臂与避震器之间增设了连杆，以此来优化压缩比（避震）曲线。但其后摇臂围绕主转点运动，其Instant-centre依旧是主转点。那增加的连杆可以做什么？它们可以帮助设计师调整避震系统在不同行程位置时的特性，例如让避震的末端更加硬朗。不过整套避震系统也会因此变得更加复杂，对于设计师来说也更加具有设计、优化难度。

代表车型：Commencal Meta AM 29、Cannondale Jekyll、Evil DELTA-System

优点：多连杆的加入可以让设计师拥有更多设计空间，对避于震系统压缩比做出更多微调。

缺点：Instant-centre固定，Anti-squa防下沉性和Anti-rise防抬升性的优化空间非常有限，换言之这类结构踩踏效率不高，刹车干扰控制一般。