只有脱离了摸索和模仿，对躺车相关的基本问题认真思考，广泛采集数据，把经验上升到理论并反复验证，分析讨论，达成共识用以指导设计制作，才能说躺车开始成熟。这必须依靠有志躺车的同好一起努力。

　　这是练内功，躺车要发展离不开这一步。抛砖引玉，我来开个头吧！

中心对称面上的弯曲

　　去掉躺车上和自行车通用的东东，就只剩下车架和座椅。按下座椅不表，先说车架。

　　我们第一个关心的是够不够结实--会不会坐坏？

　　坐下去以后车架会下塌，人起来能恢复，这叫弹性形变。形变超过一定限度，塌下去起不来了，产生永久形变（塑性形变），却没断裂，就不能说强度不够，而是刚度不足。金属材料做车架，只要刚度够，强度肯定绰绰有余。仅仅结构不破坏，但扭曲得不成样子，并不是我们的目标。躺车车架的垂直弯曲形变不能超过一定限度，这个限度就是躺车标准之一，可惜现在还没有。怎么办？

　　一是参考自行车标准。躺车车架和单梁的自行车相似，完全可以借鉴，例如用反向设计求出的车架刚度作为躺车的参考。

　　二是根据一般机械设计标准决定，例如座椅负载70kg时，最大挠度小于轴距的1/500，或小于1.5mm。究竟该是多少，还望大家讨论。

　　跨度对挠度的影响远大于材料和截面积：其它条件相同时，跨度增加26%，挠度就猛增一倍，两者是立方关系。

　　仅就这点看，两轮低躺的轴距比高躺大，要保持相同挠度，本来就比较长的梁又需要较大的截面，因此车架会比较重。

　　事实上车架压塌的情况非常少见，最常见的是撞击使前叉后退使车架拱起，应该予以足够重视：

　　车架的强度如何，还得经过实际使用的检验，或用模仿实际骑行的方式检测。例如上面说的撞击，《GB 3565-2005自行车安全要求》是这样检测的：

　　可见也完全适用于躺车车架。而车架/前叉组合落下试验就不一样了：

　　典型的菱形车架凤凰26轻便车的实测数据是：