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自行车谜案:功率高不一定骑得快?功率体重比是如何影响骑行的
如何测自己的功率输出
计算自己的功率体重比只需要两个测量值:体重和自己最大可持续功率输出。第一个很容易测量,只需找个较为准确的体重秤;第二个需要测量功率输出,需要配备可靠的功率计,可以是车上的,也可以是带功率计功能的固定式骑行台;笔者更建议使用后者,这样就可以完全投入到踩踏之中,无需担心红绿灯和逆行的电驴。
要测量最大的可持续有氧功率输出值,先正常骑行10分钟,以确保完全热身。休息几分钟,然后尽个人最大水平骑行20分钟,并以瓦特为单位记录平均功率输出数据。这就是20分钟最大可持续功率输出。一小时的最大可持续功率输出值大约比这个20分钟得出的数值低5%到10%(取决于个人耐力水平),例如20分钟是275瓦的话,就相当于一小时大约平均260瓦。另外,五分钟的最大平均功率输出会比20分钟的数字高出约10%。
提高功率体重比的实用技巧
上文已经看到,增加功率、减轻体重或两者结合可以显着提高车手的功率体重比。但是,如何才能最好地实现这一目标?这将取决于车手的实际情况:
新手/刚开始接触专业自行车的车友
只需骑更多的里程就能提高功率体重比。不断增加和累积骑行里程不仅能提高有氧运动水平,提高可持续功率输出,还能在这个过程中减掉一些多余的脂肪,实现减重。例如,如果一位车友从86公斤减到82公斤,并将20分钟的功率输出从210瓦增加到了235瓦,那么他的功率体重比就会从2.4 w/kg增加到非常可观的2.9 w/kg。
在北京骑车,基本上都是平地,唯一的大坡是4%左右的上桥,特别不喜欢爬坡
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22北京不是有妙峰山么?
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24他眼里的北京可能指的是4环内
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22北京没有路,只有地道
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22这很容易理解啊,比如你200斤跟100斤的车手比,一样的输出功率,胖子肯定慢些
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22给自己当教练太难了,已经骑了几年的朋友毅力不再是问题,反过来热情过高经常出现,训练过度、不肯休息时有发生,结果就是受伤、疲劳带来进步停滞,甚至倒退。也有个别人因为个性原因掌握了其中的度,让他们在爬妙中脱颖而出,总是少数。骑行的路非常艰难,困惑始终伴随着发烧友,一天天,一年年,丝毫不减的热情,重复的骑着相同的坡,找到自己人生的乐趣和奋斗的目标,一个不可能触摸到的目标。
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22骑车还得会算数了?
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22平路也会存在功率体重比的问题吧
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22我就是那个75KG 120W的……
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22满满的干货
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22zwift比赛,>4瓦/KG A组,>3.2瓦 B组,≥2.5瓦 C组,渣腿D组。来搞我啊,渣楂们
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