在面对风阻和爬坡时，功率体重比的变化有什么影响？

正如上文所说，爬坡意味着必须克服更多重力带来的压力。这就解释了为什么在爬坡时功率体量比变得尤为重要，但是，功率输出仍然十分重要。

为了说明这一点，在这里比较70公斤和80公斤的车手在静风中以16公里/小时的速度骑着6公斤重公路车爬坡率为7%的山坡的功率。通过使用滚动摩擦力和空气动力学数据，我们可以计算出一个80公斤的车手保持16公里/小时的速度需要的平均功率输出约298瓦，即3.73w/kg的功率体重比。70公斤的车手只需要平均266瓦的功率输出就可以在同一辆公路车上以相同的速度爬上同一座山。然而，虽然它的整体功率降低了32瓦，但这也意味着功率体重比更高，为3.80w/kg。

车手爬坡时对功率的大部分需求取决于其体重，但还有一小部分功率输出用于对抗空气阻力。随着速度的提高，用于对抗空气阻力的功率输出占总输出功率的比例就越大，假设速度越来越快，对抗风阻的比例就越大，用于对抗重力的功率输出的所占比例就会降低。

为了说明这一点，假设两位车手的爬坡速度是原来的两倍（32公里/小时），但坡率变为原来的一半（3.5%）。现在的数字变成了：虽然两名车手的速度仍然相同，70公斤的车手仍只需比80公斤的车手少输出约32瓦的功率来保持32公里/小时的速度。然而，与16公里/小时时的阻力相比，两位车手都必须输出163瓦的额外功率，以克服32公里/小时时所增加的空气阻力。

当然，这是一个非常理想化的假设，在实际爬坡中很少会考虑空气阻力。另外，体重更重的车手体型可能更大，更大的迎风面使得风阻比体重较轻的车手更大。