你可能已经注意到，许多最近发布的自行车线管都穿过上碗组轴承。这种做法一个明显的缺点是，更换和保养上轴承时会很麻烦，需拆下刹车油管以及电变电线。外媒Outside联系了所有能想到的自行车品牌，询问他们为什么这样做对以及设计意义，大多数没有回复，以下是有回复的内容，供大家了解参考：

一、美利达

出于以下几个原因，我们使用碗组走线：

首先，这种方法会让走线变的容易，因为这种走线的上开口会比头管或下侧面的开口会大很多，在安装线管时可以轻松推出，不需要磁铁来寻线，尤其是对铝架而言，铝架内不好使用衬垫，布线和换线都变得更加容易和快捷。此外，由于头管处的增大开口，可以将泡沫管轻松套入车架内，最大限度地减少噪音。

由于线管入口非常靠近旋转中心，因此线管不必形成一个大环，线管会随着车把移动而同步移动，这减少了线管的长度并防止它们摩擦头管。线管之间互相触碰发出的声音也减少了，车架结构也可以通过碗组走线来进行优化，因为头管和侧面的关键区域不用开孔来削弱强度。

当然，我们也知道它会带来新的缺点：

因为需要重新理线所以更换和重新润滑轴承比使用标准碗组要棘手一些，当碗组精度不足时，维护工作可能会令人沮丧，这也是我们与ACROS合作开发基于他们ICR系统的新碗组的原因。

耐用性在我们的耐力测试中没有造成任何问题，我们的Acros系统在盖子上有小入口孔和3个额外的密封件，即使在没有特别防护的情况下，这两种轴承的使用寿命都比传统碗组长，其他品牌希望在细节方面省钱，尤其是会节省额外的密封件，这与我们的思路并不一致。

当然，我们的轴承也需要定期保养和更换，不过，线管穿过的上轴承比下轴承承受的压力小得多，因此需要更换的频率较低。每2-3年才需要更换一次，我们认为这是冬季保养的主要部分之一，在这么长的维保周期理，额外工作15分钟来拆下前叉和线管被认为是可以接受的。

最后，干净整洁的外观对许多消费者来说很重要，特别是考虑很快会推出新的刹车，我们预计未来碗组走线会变得更加普遍。

二、Scott

不将线管穿过头管，我们无需额外加固车架上的入线点，从而使车架结构更轻、更高效。以我们上一代的Spark为例，我们可以通过这种方式节省近 60 克，这对于一辆 XC 世界杯级别的战车说是相当可观的，我们用可以节省下来的60克替换成高模量碳纤维做很多事情。

一旦你习惯和了解了这种布线方式，实际上会发现比之前的方法更容易，整个车架上会有更少的橡胶堵头以及更少的布线配件，尤其是下管上的检修门。我们还可以将线管更好的塞进车架内，在发生碰撞时不会暴露在外，内部活动空间更小，帮助我们获得一个既漂亮又安静的系统，同时线管也不必那么长，可以进一步减轻重量，我们可以将经历放在制作更好的车架上，坦率地说，它看起来也很不错。

至于缺点，从某种意义上说，你必须重新学习车子的运行方式，有一点学习曲线，不过会非常快。