三、Focus

因为这个话题一直在引起热议，我们不可能用一两句话来表达。

采用集成走线并不是我们Focus第一天决定的，我们看到了它和公路的相似之处，在公路领域，外走线已经不是一种选择，内走线已经独领风骚。

我们正在进行内走线的设计，因为外观简洁，线管摩擦和嘎嘎声更少，市场反馈清楚地表明干净的外观非常重要，并且在客户决定购买自行车时发挥着巨大的作用。

与传统布线相比，尤其对于是带有一大堆额外线管的e-bike来说确实整洁许多，我们在现实生活中以及测试环境中都进行了一系列严格的测试，避免任何线管摩擦并创造与常规布线相同的可靠性，我们还用了额外的密封件来延长轴承使用寿命，我们经常听到的争论是全内走线车架可以节省制造成本，其实车架的制作成本基本相同。

根据设计不同，更换变速器和内部线管的工作量相同，更换上轴承更费力，但频率很低，对于FOCUS来说，集成是趋势，只是会进化。

四、Unno

我们决定朝这个方向稍微整理一下，避免线管在车架上摩擦。而且，这个位置并不会在碳纤维上打孔，在我们的案例中，我们开发了定制零件让线管可以相当笔直的进入减少弯折，因此减少线管的更换频率，而且我们正在考虑均采用AXS变速套件，这种选择会再少一根变速线，更易维护。

为了以防有人只用机械变速，还是在碳纤维上预留了额外的孔，当你不需要机械变速时，这并不美观。

最后，我们认为，如果没有诸如摔车、撞车撞断线管等大事发生，我们不认为有任何额外的工作量。

五、最后的想法

在我们看来，碗组走线并不像最初出现时那样糟糕，通过设计更靠近转向轴的位置，可以最大限度减少车把前段的线管长度，减少异响，还可以为品牌创造一个重量更轻的车架。装车时有更大的头管来安装线管，让整车安装变得容易，而且当刹车管从右侧换到左侧时，不会出现弯曲不当的问题。

当然最大的因素是看起来更整洁，并且上碗组通常可以使用多年，不必太过考虑维保问题。

责任编辑：Ting