大家都知道啊，我在年底的时候得到了一台小牛，经过我这段时间的使用，它究竟怎么样？一个做电动车的改做了自行车，会有怎么样有趣的结果？不废话，小牛公路车评测，马上开吃。

因为该死的疫情影响，我到手小牛后已经挺晚了。拆箱的时候发现几个问题：尺码发错（他们没s码了……）、车表面有划痕（坑爹物流）、碳纤维坐管划伤（惨不忍睹）……

而在逐步安装后发现：弯把角度错误、前叉吊芯未锁紧、链条过长、前拨完全不可用状态、传统左后右前走线（这个倒是个人习惯问题了）、把带缠绕方向错误。

▲总之这次开箱充满着期待又夹杂着失望

若是这辆车是运送到线下小牛店中，当地的技师是否有能力处理这些问题？小牛想让人们从电动车进入到健康环保的自行车中，就必须要在细节上下足功夫，希望店中技师面对这个问题的回答是“有”。

称重的时候挺有意思，整车不含脚踏，第一次7735g，第二次7740g，拍照是第三次称，结果变成7690g了，感觉这车和称的求生欲都挺强的……就算你7.7吧。况且之后更换了直装式尾勾又轻了一点。

▲肠粉在19年8月提到的问题小牛真的解决了

如果不是亲自上手，你很难相信直装（10g）和普通（33g）之间重量差距有多大。而且换了以后拆轮子变得极其容易，奈斯。

车架为6096铝材，造型整体比较传统，但管型一点也不传统：多边棱角的下管做出了一个虚拟尾翼，水滴型的极扁后上叉，恰到好处的方形后下叉，整个后三角做得足够大。架子带一点点压缩，方形上管至少坐上去很舒服。内走线也并不会在里面打架。

▲流行的三水壶孔位，这些个孔打的稍微有点点偏，不过压根不影响使用。

▲两侧线管上包有热缩管，避免摩擦车架漆面，very奈斯

最带有标志性的就是后上叉与立管的连接位置，我第一眼感觉有点像ktm的那款气动车。好不好看另说，气动效果也罢，品牌辨识度是真的有了。

前叉上面这道红线，让我莫名想到某些品牌的前叉开缝大法。叉体做得足够宽，内侧标明用t700t800碳材，刚性也绝对没问题，头管上有电变走线口，不过真的会有人在这辆车上安电变吗？

车架和前叉均为消光黑，红色字体，点银灰，低调内敛但不失逼格。焊缝位置的打磨做了些保留，和车架融合的可以。后下叉上还自带保护贴。唯一一个不好的地方，就是后叉脚和快拆杆设计不太合理，阻碍快拆杆向前收纳，平常我只能把他往后折。还有就是，后叉脚这个结构是个什么操作？