“男孩从未长大，只是玩具越来越贵。”加拿大山地车媒体NSMB.com发起了“活塞与曲柄”的战车展示栏目，专注于“4+2”的玩车模式，展示车主的个性和玩车态度。此栏目还获得了Maxxis轮胎的赞助。

今天带来“4+2”达人Konrad Kaminski与他的宝马E39 M5和Forbidden Dreadnought林道车的故事。

我是个未成年的大小孩，单车、汽车和音乐组成了我的生命。我在一个同样玩车的小圈子跟一群志同道合朋友，共同探寻生活的精彩和意义，Kaminski说。

Forbidden Dreadnought被固定在宝马M5的车顶。

与M5结缘

第一次见到E39 M5是在高中时期看的一部麦当娜的电影中，里面那台装配大V8，轮胎还能起漂拉烟的四门性能车，谁能不爱呢？它马上加入了我的梦想车列表中。后来我加入了汽车行业，在一家汽车维修店工作。我的同事兼朋友戴文竟刚好拥有一台E39 M5，他不断地“毒”我，不断地怂恿我直到我也买下了文中介绍的这台E39 M5。此后，我大部分时间和精力都花在修复整备和改装这台M5上，使得它能保持如图中那么“精神”。在疫情前，我们曾共赴一场完美的旅途，同行的还有三台单车、两个好友和满脸的笑容。

E39 M5拥有最性感的线条。

我认为这一代的宝马鼻孔尺寸才是最正宗的BMW。

M5之前还玩过什么车

这台E39 M5是我第一台真正意义上的性能车，也是我的第二台车。我第一台车是选配了M运动套件的2001款宝马530i，虽然性能不及M5，但作为第一台车来说已经足够了，它让我熟练了手动挡驾驶。后来卖了530i，买了M5，我又花了很长时间来适应这台大马力性能车。即使现在我已经驯服了它，但仍然需要谨慎驾驶，时刻保持对大马力后驱车的敬畏。

有驾驶这台M5下过赛道吗？

我还没开过这台M5下赛道，但很快会提上日程。我想在赛道上看看这台车的极限和我驾驶技术的极限在哪。不过这台M5重量不轻，每次下赛道都会对刹车、轮胎和悬架产生巨大的磨损，即使要下赛道，也不会高频率地跑。

拥有超强抓地力的米其林Pilot 4S轮胎。

如果你有台大马力性能车，且偏向激烈驾驶，你需要一套优异的刹车降温系统。

看起来像是非常棒的二人组。