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选择这台ForbiddenDreadnought林道车是因为我喜欢高转点的山地车，我之前的两台战车Orange 223和Morewood Ndiza 4x都是高转点设计的，但ForbiddenDreadnought转点前后的比例非常完美，简直天合之作。这台车的很多零件是从我之前的崔克Slash转移过来的，但是并不完全契合Dreadnought，不断更换了不少零件，追求完美，调校设置到最适合我的状态。

弹簧前叉非常棒，基本不会出现像油叉一样出现打底的情况，维护成本也很低。我没有花大价钱去升级最新款的12速套件，11速对于我来说已经足够了，现在的42齿飞轮和28齿牙盘搭配得非常好，为了一个50+齿的大飞轮而牺牲重量地换更长腿的后拨和更长的链条，我认为是没必要的，骑行中最大的阻力还是外胎和我的菜腿。

这台车还没完全改装完成，仍然在吹毛求疵地追求完美之中。我正在研发更长的后挡泥板，还考虑拆掉下导链器以减少阻力和噪声。

我的死飞车车架是由Kelly Bedford定制出品的，几年前我总爱与朋友在街道上骑者死飞飞驰，上下坡、长途骑行、在车流中自由穿梭，再配上这台完美的死飞，非常享受。骑上这台车时，我似乎从没坐在坐垫上安安分分地骑行过。

由于ForbiddenDreadnought经常需要爬陡坡，所以刹把的角度偏向于水平，“一指神功”相信也是很多山地发烧友最常用的刹车方法。弹簧前叉的压缩和回弹性能都很强，但仍在不断调校中。棒槌哥Line Pro 30轮组的花鼓有比其它花鼓更多的棘爪和弹簧，玛吉斯EXO+外胎使得整车性能更上一层，在湿冷环境用18/22psi气压，燥热环境用22/25psi气压，胎垫选了可买到的几乎最轻的......

它比Eagle要轻，还能减轻避震的簧下质量。

虽然不是最新款，但性能仍然优异。

轮胎拉起烟雾时总是激动人心。

在山路上拍这种这么帅的照片很不容易，拍照时必须安全第一。