Pivot的Mach 6 Carbon在2013年末加入到流行的长行程全山地越野车阵营，这款独一无二的车从碳纤材质车架开始设计，完全围绕着27.5英寸轮径打造。155mm（6英寸）车架在各方面都对强度和刚性进行优化，使用了大直径的管材，在五通和头管区域采用了复杂的轮廓。测试的中号车架，带有后避震器的重量仅仅是6磅（2.724公斤，车架配置了FOX Float-X避震）。像所有Pivot全避震自行车，Mach 6 Carbon使用了双摇臂四连杆设计，这个结构是由Dave Weagle设计的，称为dw-link，很明显它的anti-squat（抗后沉）曲线更加匹配小齿盘，这个特性是大多数骑行者喜欢的。结果是后避震有更深的感觉，这也是大多数全山地和技术越野骑手喜欢的。Mach 6的操作空间足够大在全力爬坡时也不会影响呼吸，Mach 6优化了碳纤设计成为Pivot现在制造的最好看的全避震自行车。它提供了五种尺寸从X-Small到X-lager，Pivot提供了七种配置价格从4699美元到7599美元，包括了Shimano SLX，XT，XT/XTR和XTR，同时也提供SRAM X9，X01和XX1配置，我们的测试车是中号，装备了Shimano XTR/XT部件和升降座杆，重量是28.47磅（12.94公斤），零售价格是6099美元。

巨大的头管提供了最大的连接空间同时又不用增加车把的高度，锻造铝摇臂使用了双排的Enduro Max球轴承，它使用了92毫米宽的PressFit压入式五通，提供最大宽度来保证车架刚性，非对称的碳连杆。

结构

Pivot的碳纤车架在亚洲生产，Pivot本身是一个相当小的工厂，受此限制只能手工制造一些精英级的车架和组件。碳纤材料主要来自日本东丽，在高级的工厂中进行成型处理，从挑选碳纤材料开始，把碳布以正确的角度分层堆叠，然后以足够的压力把它们压在一起，目标是制造最轻，最强和可靠的结构。

Mach 6车架制造从一个刚性的塑料壳开始，在这个部件中进行最终成型。碳纤层施加在一个硬壳里，这是一个完美的钢模子，因此当加压和加热成型时，碳纤层能够保持在自己的位置上让树脂渗入，达到最终的硬度。像所有单体构造（momocoque）碳纤结构，内部压力是通过充气袋实现的，但是在Mach 6上，充气袋加压在半硬外壳，它在模具内能更精确的挤压碳纤层，减少或消除碳纤层在加压时的位移，让它们始终保持精确的位置和方向。本质上，每个车架需要两对模具，一组是生成半硬的塑料壳，另一组产生最终的部件。

这对骑行者意味着什么，Mach 6的重量很轻就象是一部林道车，横向刚性可以让它能够保持线路就象是DH雪橇，Mach 6还采用了锥形头管，压入式中轴，摇臂采用轴承结构，甚至是坐杆都很适合。

对于Pivot来说美学是很重要的，Mach 6追随它前任的外形设计，但是线条更优美看上去更简洁，它采用了非对称的摇臂，采用矩形结构来保持最好的截面积，围绕着轮胎达到最大的除泥能力，上摇臂在接近车架前半部分的地方有个缺口，这样可以保持坐杆的外形并达到最大的踩踏刚性，车架外侧的橡胶覆盖层可以保护车架，位于右侧摇臂和下管下侧，外置变速线管的走线流畅，升降坐杆采用了内走线，这是一辆看上去非常棒的自行车。