避震细节

Pivot和FOX有着长期的合作关系，因此在Mach 6上看到Float X带副油池的后避震器就一点也不奇怪了，另外使用了150毫米行程的Float 34 CTD Kashima涂层前叉。像大多数高端山地自行车，Mach 6的避震器定制调节来匹配dw-link结构独一无二的杠杆曲线。前叉则是现成的工厂调校，Pivot说Mach 6适合150-160毫米行程的前叉。

关于Mach 6 Carbon修改了dw-link避震结构的曲线，因为这个原因后避震提供了额外的调节，它轻微的减少了抗后沉（anti-squat），提供骑行者更多的协调和柔软，更深入的感觉避震的活动、“Anti-squat”是骑行者每次踩踏加速的滞后效应同时会压缩避震器，关系到避震的几何曲线，早期的Pivot设计使用较大，从而获得了优秀爬坡性能的名声，即使是在避震器全开的情况下。但是负面影响是避震的anti-squat对后避震器弹簧预设和压缩阻尼的改变过于敏感。新的Mach 6取得更好的平衡，带有一个更低，更稳定的骑行感觉，另外踩踏平台保持稳定足够用于加速和爬坡。配合将Float X CTD的低速压缩阻尼级别设置到中间位置，踩踏就可以如你要求的那样稳定，除了那些挑剔的XC竞赛选手，如果把踩踏平台开到最大甚至可以满足公路骑行者的要求。

CNC的铝合金盖子隐藏了双排球轴承，Pivot提供了塑料的预压尺来帮助设置后避震器，测量范围是30%的预压。

Mach 6的后避震采用一些不同的设计，因为它让阻尼器位于车架上更好的位置，不但冲击开始和结束很稳健，改变了避震器的杠杆曲线。Pivot的设计并不需要一个定制的后避震器，这是一个好消息，因为野兽的本性暗示着很多Mach 6车主将会把把他们的避震器换成钢弹簧版本，或者指定阻尼器。之前提到，在高压力的摇杆上Pivot安装了双排密封球轴承，增加耐用性。

设置：Pivot柔和的anti-squat设置简单明了，根据预压表设置后避震器，使用大约20%的预压设置其它采用FOX的推荐设置，恰好是中间的位置。塞多纳（测试所在城市）大块的岩石决定了我们将低速压缩阻尼调到接近全开的位置来确保当我们速度快时轮胎有足够的抓地力。新的Float X阻尼的CTD调节比以前版本提供了更激动人心的设置，中间位置是大多数骑行者需要的固定踩踏平台，前叉和避震压缩阻尼的内部调整改变意味着Mach 6的骑行标准，下坡和刹车时不会向下潜，CTD控制杆是个非常有用的工具。

组件

我们在几个方面改变了配置，轮胎采用了Kenda的2.2英寸 Honey Badgers，它看上去更适合全山地和耐力赛竞技场（更激进一些，可以在前轮安装2.3英寸的Nevegal 2）。幸运的是，坐杆升级到KS LEV Integra升降坐杆，把立采用了FSA的Gravity型号，它比SLK更适合这辆车，未来亮点会加入DT Swiss的XM 27.5 350真空轮组，它具有27毫米的外宽和22.5毫米的内宽，更适合激进的骑行风格，未来我们也会使用更宽的轮胎。碳纤的740毫米Pivot Phoenix燕把有着感觉很自然的弯曲和后掠角度。WTB的Vigo Race座垫非常的舒服。对于传动部分，Pivot选择了一个Shimano XT双片牙盘，配置是38X24齿，XT的直装式前拨，后拨是XTR带离合锁死结构的影子后拨。对于26或27.5轮径的车子，这可能是比较好的传动选择了。

一些自行车在几次骑行后就感觉很熟悉了，非常好的感觉就象是你拥有了它一年的时间，Mach 6 Carbon是非常容易骑的，它避震设置没有过度敏感。

Mach 6使用2X10的Shimano传动，Shimano ICE刹车和碟片，我们对Kenda的Honey Badger外胎印象深刻，新款的Pivot锁死把套。