前拨——XTR Di2 FD-9050前拨 – 113g

XTR Di2 FD-9050前拨肯定会大于机械版前拨，但是它干净利落的集成了电动马达和其他部分，低调不突兀的外观设计看起来很不错。

相比机械版的XTR，XTR Di2版本仅仅重了约40g。Shimano只生产了一个版本的XTR Di2前拨，为了适应不同车架上的安装方式，Shimano开发出了相应的安装底座提供转接。

同样的，前拨的电动马达融入地也很巧妙自然

虽然无法避免地高高隆起，不过整体轮廓还算低调，被碰撞几率也不大

Shimano提供前拨转换座来安装新的XTR Di2前拨

飞轮——XTR CS-9000飞轮 – 327g

新飞轮升至11速，XTR CS-9000提供11-40T的齿数变化。这样确实能够为大轮径提供足够的齿比变化。新增的一个飞轮片是11速飞轮相对旧款10速飞轮增加了50g的重量，者也是采用了大量的“减肥措施”，包括最大的7片齿轮为钛合金，两个碳纤维复合材料齿轮基座。

值得庆幸的是11速飞轮依旧兼容10速塔基，跟SRAM XX1的做法不一样，Shimano利用飞轮和辐条之间的空隙来增加新的一片齿片——最大一片飞轮从基座向花鼓延伸。

在未来我们才能对比出两种11速飞轮孰劣孰优，但无论怎么看，SRAM在11速领域还有有它独特的优势——更大的齿比变化和更轻的重量。

新的11速后飞轮齿比是Shimano迄今为止最大的11-40T

新飞轮简直复杂到极致——大飞轮组是钛合金材质，经由不锈钢铆钉固定在碳纤维复合底座上；相对较小的齿片则是锻造钢固定在铝合金底座上。

Shimano如何将11速飞轮做到10速的宽度？答案就是将做大片飞轮向外凸，利用飞轮和辐条之间的空间同时不会影响到法兰盘。