▲装配活塞推杆的预组件

▲给避震头的孔上油

▲避震头也需要跟其他零件（压缩阻尼调节器、阀座、垫片、气室等）一起进行预组装

▲避震器头跟壳体结合，上机器前需要在壳体螺牙处上油

▲接下来，避震器壳体将会跟避震头组合

▲避震器头部被固定在工作台的治具上，员工操作机器将避震器壳体安装到位.过程中的锁紧扭力等参数都会被记录以便将来追踪任何可能出现的潜在问题

“我们可以追踪每一个避震器在灌油工序的信息，我们从第一天就开始记录并保存了这些信息，在我们的系统中有很多信息。然后我们对这些避震器进行磅重，检查它们是否已经被灌注正确的油量，最后我们才将合格的产品送到氮气的加气工位。至于氮气加注气压的大小要根据不同避震器的系列而定，一般会在12到16 bar之间。”
“完成加注氮气后，避震器会送去动态平台去测试，要求我们量测到的压缩阻尼、回弹阻尼和气体力量的值在设计范围内。完成所有项目后才会在避震器壳体镭雕零件编号、生产批号及独特的号码。至此，所有针对TTX22 M避震器的工序基本完成了，然后避震器会被码放在推车上，24小时后就会被打包运出。”—Terje Hansen

▲避震器通过治具被固定住，然后灌油机器通过上面的注油孔灌油

▲避震器灌油工序的员工操作灌油机器加注完避震油后需要磅重，确认油量是否加够，最后还要将重量信息录入到系统中

▲动态测试前需要在加气工序加注氮气，加注气压的大小要根据避震器的系列而定，一般会在12到16 bar

▲避震器加注氮气后，压力参数也会被录入系统

▲量产装配好的产品整齐地码放在货架上

“我们的山地自行车避震产品部门会进行两班倒，第一班从早上6点到下午2:45，第二班从下午2:30到晚上11点，两班重叠的15分钟进行工作检查及交接，每班4人总共8名生产线员工。从去年12月开始，我们因产能不足而增加到12人，整个生产流程由团队领导直接负责，目前生产顺畅进行。我们在台湾工厂生产前叉和STX（Single Tube）单筒油路后避震器，在我们台湾工厂同样有我们大批优秀的生产员工、工程师、品管人员。”—Terje Hansen

▲在打包运出之前，这些避震器会被放置一段时间并检查是否有泄漏

▲操作成品打包机的老爷子

▲老爷子认真工作的背影也很帅

▲随着市场需求的大增，仓库里的成品不久就会被运出

责任编辑：KzMe