焊接工艺

钢架的焊接方式主要分为：TIG（氩弧焊）、FilletBrazed（钎焊）、LUG（套管焊）

LUG通常用在比较细的、造型经典的车管上，早期在赛车上用的比较多。制造起来较为费工夫，重量则不在考虑范围内。管材之间的接头被套管套住，看不到焊点。

套管焊的方式也导致了车架在设计上的局限，车架角度和管材尺寸只能跟随套管，不够灵活。

TIG是拥有纯正焊接纹路的金属融化式焊接，也是现在用的更多的一种焊接方法。由于焊接点看起来像鱼鳞，所以也有人叫它鱼鳞焊。

这种技术用于自行车领域的时间比较晚。现在用TIG焊接一些高性能车架时，需要非常精密的测量。同样的材料，TIG焊接的车架通常会轻一些（它也是焊接铝管和钛管的唯一选择）。

FilletBrazed是用金属（通常为银铜合金，在这里也分银焊或者铜焊）将管材连接，产生大约1cm的平滑接缝。不同于氩焊，这类焊接温度较低，对管材的伤害较小。

抽管工艺

“抽管”是现在会普遍运用在合金车架上的一种工艺手段，一般来说管材的两端和关节连接处所受的应力较大，因此管壁较厚，而中间部分所受应力较小，因此会做薄处理。

一般是使用抽管机、模具和芯棒将金属原料推挤成型材，这就是所谓的“抽管”技术。

事实上，Columbus在上世纪20年代就开创了抽管工艺（单抽），以此最大化的减轻管材的重量。随着工艺不断进步，又发展出了双抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted）的超轻量管材。

顾名思义，管壁厚度如果1处不同就称为单抽管，2处不同为双抽管，以此类推。同时，工艺制作上的技术难度、重量优化程度也依此递增。据说现在已经有了十几抽的车把，也就是说应力分析结果已经非常细分。

其实，随着现在技术的发展进步，各厂家或各品牌在材质上的差别已趋向越来越小，所谓三分材质七分工艺。当然不是说材质不重要，因为从材质开始，它本身的属性就已经在影响着你的骑乘感受。

但是我们更倾向于敬佩那些，愿意花时间静心打磨工艺、极度认真地对待每一个哪怕是微小的零配件、对品质有着偏执追求的工程师和零件商们，不是吗？

最后，什么样的是别人口中的好，什么样的才是适合自己的，也需要自己去感受和弄清楚。

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责任编辑：Fun倪