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性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路车评测（内含福利）
全新Emonda的前叉使用了Kamm Tail截面。就像是Madone前叉按比例缩小，给人一种无数世巡赛下来，Madone前叉都饿瘦了的感觉。但奇怪的是叉肩竟然没被“饿瘦”。
前叉使用了椭圆形叉肩，来配合头管造型，降低正面风阻。叉肩后方则保留了一个小尾巴，用来引导气流。
▲前叉正面的迎风面很窄，间距也比较大，轮胎间隙很充裕
叉脚锐利的造型，满满的Madone风格。如果说Madone的前叉是大砍刀，那么Emonda的前叉则像一把武士刀。
头管造型还是辨识度很高的TREK风格，让人感觉就是直接流用了Maonde的头管，相比上一代的小胖墩造型，新款的头管显得干练了很多，当然迎风面也降低了不少。
▲从头管侧面看过去，基本与Madone一样
整合式碗组盖造型也与Madone一致，入线方式也与之前评测过的Madone SL6一样，并未使用全内走线。这样最大的好处就是把组选择的灵活度很高，除了Fitting比较方便外，你还可以给它换成那些奢侈品超轻把组来进一步减重。
至于你们问能不能流用Madone的把组来实现全内走线，你确定要用那200多克的内走线把立么？
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大家都说
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这个应该叫新madone，而不是emonda，emonda失去了重量就失去了一切，任何宣传气动的爬坡架都是在骗钱，他们有oclv800碳纤维，为什么不去升级之前的emonda?我们要的是更轻更结实更便宜的车子，而不是高高在上的概念，vam搞得风风火火，现在还有关注度吗？
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你只能代表你自己的需求，升级之前的又得说吃老本，厂商做哪种都挨骂，那不如做骂的少的，做产品逻辑没有那么复杂，但也没那么简单随意
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不否认，这次emonda确实很漂亮，概念也很好，但是思路往气动发展我是没想到的，应该在使用oclv800，而且保证轻量的同时，修改emonda，如果一辆车顶配7.15kg，那它并不适合爬坡，也没有多少人能像宣传那样踩到350w来展现气动效果
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同意，公路车还是纯粹一点好
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2. 一般来说，大组车（爬坡车）的特点是轻量和舒适，气动车的特点是气动、颠、重。在Trek这是气动舒适，爬坡颠。当然全能型车款集成气动设计后舒适性降低是可以理解的。 最后，我个人觉得这次爬坡车架舒适性降低且入门版巨重使得这款车最后的市场表现会比Madone差很多。
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市场表现是销量，价格会比较影响销量，马东也没emonda sl 价位的车，所以不好说
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被21款TCR按在地上摩擦，无论是价格还是性能
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请问您都骑过吗
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这个几何，加上棒槌哥的弯把，对小尺码车架用户而言并不是很友好啊……至于涂装，还是车队版的红黑更好看，希望以后能绕过P1，直接在普通零售版提供车队涂装，虽然不太可能吧
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哇，谢谢小编
邮件已发送
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这个P1居然改成了OCLV700
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是的呀，我也发现了，这是怎么回事？
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下面就等t47 madone了。。
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别急，快了
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为什么这车上还写着700OCLV
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骚气
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我来组成抽奖分母 看完了觉得老款真香
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相比上一代的emonda 确确实实感觉更像是madone7系的更新 减重已经没用多少空间了 改进的地方只有气动方面了 不过价格真的劝退
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T47中轴工具，二十来块
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不是每家的中轴花键都是一样的，经常出现各种30中轴的工具不通用的情况
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biketo丶com/product/42119.html ← 这是去年7月美骑快讯，里面提及的佳能戴尔超6，宣资料竞品对比图，爬坡向、综合架中，气动阻力最差是崔克Emonda，新款好像所有管截面都是D型的了，这时候是不是已经可以反击一波呢……没看评测前我只记得贵、头管收线像佳能戴尔系统6
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嗯，谁有富婆介绍一下
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最近真是膨胀了，10万的车都敢点进来看。
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十万多，等中了彩票就搞一辆！
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我都不知道美骑能有这么多人，唉，看钱的时代
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