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十年巨变!浅谈6大山地自行车进化方向
在过去十年左右的时间里,避震技术的发展突飞猛进。从FOX的电控系统到各种更清轻量化的设计,毫无疑问,如今的自行车在应对陡峭的山路或技术性地形上更加自如。这些避震技术的改进,以及赛道比以往任何时候都更具技术性的事实,意味着你更有可能在顶级XC比赛中看到全避震自行车,而不是硬尾车。
硬尾车非常适合我们在十多年前看到的越野路线。现在一切都变了。Albstadt是世界杯上技术较为简单的赛道之一,科雷茨(Victor Koretzy)凭借硬尾车赢得2021年男子精英赛,而洛安娜 (Loana Lecomte)则选择全避震赢得女子赛,大多数车手现在选择全避震车型,由此看到这是一个趋势。
别误会,在XC中如闪电般快速的硬尾自行车还是有一席之地的,像EPIC HT、XC900等硬尾就是最好的证据,但全避震自行车如今已成为主流。行程也变的越来越长,以尼诺的Scott Spark RC为例,它的前后行程都是120mm,而我们更习惯看到的是100mm。
我们还在哪里看到过悬挂技术的进步?以Specialized的智能大脑Brain技术为例。该设计使用了一个惯性阀,它会在平稳的地形自动锁定避震。当碰到一个凸起,阀门又迅速打开了避震装置。原则上,这是一个绝妙的设计,但在实践中,早起设计的迭代让许多人嗤之以鼻。最大的抱怨是当阀门再次打开时,车手们所感受到的巨大的叮当声。你也无法在飞行中调整智能大脑的敏感度,如果你在不同的地形上骑行,这一点非常不理想。然而, Specialized多年来一直在逐步改善智能大脑Brain技术。现在它可以随时调整,叮当声虽然仍然存在,但比前几代要柔和得多。
毫无疑问,避震系统的发展是当今XC自行车比以往任何时候都更有能力和更多功能的最好例子,可以预见的是未来将会出现更多的电控避震系统,让我们拭目以待!
你对未来山地车的发展有什么新想法?欢迎留言评论!
责任编辑:KzMe
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我希望山地尽快普及无线遥控的避震后胆,或者纯电子控制的智能后胆。但比起后者,我更期待前者,因为自己控制关闭和开启后胆要更加可靠。据说Rockshox已经在秘密开发了
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22Rockshox 的电子后胆在七年前就有了,我的车上用的就是,叫做EI shok
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2229英寸轮径的好处,它们可以速度更快,提供更大的牵引力???? 这句没看懂, 个人认为29不能速度更快,只是在越野路面阻力更小。 提供更大的牵引力,是个错误,保持更好的惯性或许能理解。
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22自行车驱动轮(后轮)转动时,车轮会向后推地面,根据作用力和反作用力,地面也会给车轮向前推的力,即“牵引力”。29轮径接触面积更大,以及迎击角等能让它更好的附着在地面上,所以失去牵引力(弹起或腾空)的情况会大大减小
M9000变速、M9020刹车现在都经典了,车架原来142现在都改成148了,前叉100开档变成110了。
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23外国XC赛道难度已经远比国内大好多了
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22作为一个玩得比较早的爱好者,我的单车已经接近10年了,感觉已经远远跟不上了,没有最好,只是可能还没的发现更好的。
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22国内:骑车的人越来越少,公路车越来越多。
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22还记得90年代阿米尼自行车就有单盘系统了。。。。。。
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