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经典永不过时 英国Malverns复古山地车展
这台Alpinestars丝毫看不出岁月的痕迹。
整洁的机械感看着倍感舒适。
Klein的涂装特别用心。
这台细节满满的Yeti还有不爱的理由吗?
Yeti ARC AS。
曾几何时,Spinergy 的四辐碳纤维轮组迷倒过多少车迷。
回想其1990年代中期,曾经赫赫有名的中华自行车集团(如今也落与“英国兰玲”为伍),进口了Diamond back(大名)山地车。当时西单有家车店(那个年代,自行车车店还是稀罕东西,人们还是习惯去百货大楼、西单商场买自行车)卖。我有个同学买过,1.7米个头却只有18寸车架可选(那年头根本没人懂和普及“车架几何”)。7000块左右,硬叉。不过细节真好,色彩个性(现在主战坦克用的
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23用的伪装迷彩之绿色),漆面厚实,光滑,标志与花纹清晰,捷安特的一比感觉像是低端货(不过有情可原,因为1990年代初巨大主要还是做代工,为了铺市场,自己品牌多采用廉价策略),车子他骑了一年多经常淋雨也不锈(对比下现在的“老老三牌”几乎一场雨后钉子就会浮锈)。 施文(Schwinn)曾经在北京有售,那个细节品质也是让人惊艳(老三牌的车一下子就被比到谷底了)。题外话说,施文
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22施文当年从巨大抽单,转给了中华集团,“险些让巨大的自行车业务倒闭”。施文曾是当年国际大牌 如今闪电 崔克的地位,但后来没跟上公路车和山地车在北美普及的大潮,险些退市,后被pacific集团收购,调整战略,如今又成为北美自行车和户内健身器材市场上的大品牌(不知道国内曾号称“源自法国”并重金请前奥运山地车冠军的“马丁 烈风”在覆末后能否重演施文的咸鱼翻身(包括号称“美国品牌”的金华之“骓驰”)?
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22大哥见解独到,学识渊博,在下佩服
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22仔细看完。如果有评分机制,我给这篇文章五星,者译4.5星(有些bug,不过您辛苦了)。很多感慨:1,当年吃茶风云,被国内各个品牌竞相模仿的兰玲(凤头),后来被中资企业收购后,变为寨级某宝神车。 2,曾经引领轮组技术的三刀四刀乃至X刀一体轮,后来在国内成为诸多廉价几百元寨车的标志,可悲的是销量居然巨大,很多年轻人以为那就是“科技时尚”。 3,,
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233,欧美发达国家在跟多方面的先进和进步,绝非某些大V们归结为“他们比我们早发展很多年,有技术积累,还有专利垄断来掐我们脖子”那么简单。欧美人做事认真、一丝不苟、精益求精,对比我们国内现在各个行业盛行马马虎虎,拜金主义第一现象。中国足球不就是个最好例子? 4,当年的某凰某鸽某久(其实五羊也应该被算入,为“老四牌”),如今堕到只要能赚钱就就几乎不要底线的地步
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22,比如车架仅出一个尺码却宣称身高1.6到1.9都适配。。。中国号称“世界自行车王国”,但却不是“自行车技术强过”,如今自行车健身和运动意识,更被诸多“已经富起来的”国民弃之不顾,“自行车是穷人的代步工具”这句话就极其具有代表意义。 中国自行车真的要“成为民族骄傲”,绝非几个厂家自己广告喊一喊就能做到的。“知耻而后勇、知不足而后进”,我们祖先的教诲
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22祖先的教诲,如今在拜金主义横行的时代究竟有多少人还知道,还会去实践?动不动就高呼“民族骄傲,引领潮流的创新”来做招牌。 民族英雄吉鸿昌曾在美国因为华人遭鄙视 很多同胞假装是日本人,东洋华侨现象而愤慨,在胸前别了块牌子上书“我是中国人”——快过去一百年了,当代的中国人,却频频将自己装成是“美国品牌”、“德国品牌”、“源自法国”、“源自意大利”不一而足。这究竟是一种进步还是退步?自知自鉴吧
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22其实那辆giant的全名叫做,giant atx one dh而且现在国内目前已知还有一台,日本拍卖网站上也有黑色版本的atx one dh的成交记录
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24我超喜欢这种复古物件,完全没有抵抗力啊
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2390年代山地车绝对是运动自行车发展史上的一道光辉。在产品体系尚未完全成熟的环境下,各厂商对材料和技术的探索以及工艺上的执着,造就了无数经典的艺术品,时至今日依然让人爱不释手。而且,这些美丽的Vintage MTB稍加改造和构思,就能成为城市通勤(拿样儿版)和Bikepacking的好素材
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22老车真精致,现在的漆水是越来越薄了
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22想看看冠军车全貌
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22这一集太棒了,仿佛回到了二十多年前
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