Specialized 的Turbo Levo与Heckler的定位和配置差不多。两辆电助力自行车都有前29后27.5的混搭设置(虽然说并没有全29版本的Levo)， 150毫米的后避震行程，160毫米的前叉。这两款车的reach以及五通到后轴的距离都非常相似，但Specialized通过后轴的双安装位以及可更换的碗组为Levo提供了相对广的几何调节范围。虽然我可以说Heckler的几何以及足够在绝大多数地方适合绝大多数人，但是头管角度的调节范围比Heckler的0.3度大一些无疑会更好一点——Levo的头管角度的调节范围高达2.5度。

▲闪电Turbo Levo

与Heckler的EP8电机相比，Levo的动力输出更平顺，整体的骑行感受更自然。虽然Levo在不用电机的情况下的踩踏会让人感觉有点拖沓，但既然买了电山地，大多数骑友显然不会经常想在没电的时候踩它。Levo另一个优点是上管集成了能够以百分比的形式显示电池电量的显示器，还可以定制显示速度、海拔高度等其他各种数据。

总的来说，两辆自行车的骑行体验相当相似，但Specialized的优秀的电机优化表现出的骑行感受是禧玛诺EP8无法比拟的。Specialized车架的几何调节范围也为它提供了更广的地形和骑行风格适应性。

价格的话两者差不多，同样是8万多的售价，Levo Pro和Heckler X01 ASX RSV MX的规格配置非常类似，但是Levo Pro没有无线电变。9.5万的Specialized S-Works版本比Santa Cruz的更贵，但闪电有了3.5万的铝架版本。Santa Cruz并没有铝架版本的Heckler，这意味着没有一款Heckler可以说是平民版的。

优点

· 全能，平衡的几何

· 720瓦时大电池，续航里程长

缺点

· 入门款都很贵

· 一些配置和整车的定位不符，比如EXO+的轮胎和200毫米的前碟片

PB短评

新款Heckler增大了电池，改进了几何。这车变得更全能，适合各种路面，续航也长，虽然……有点贵。

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