Heckler的几何决定了它对各种各样的林道都适应的很好。这车没有搞现在流行的那种速降车一样的车架几何，或者说大的离谱的reach值。这车适合那种元素比较丰富的技术路面，而不是那种全是超大落差一直往下跳的，有一些迂回曲折，有一些落差冲击的路线正是它的用武之地。这种骑行风格正是我在骑电助力自行车时所喜欢的。我喜欢沿着越野摩托的车辙印爬坡，然后后沿着紧张刺激，甚至有些奇怪的林道下坡。

Heckler MX也能够胜任比较狂野陡峭的下坡路段，不过电池电机额外的重量还是让这车骑起来比Bronson难了不少，如果我买一台电助力车主要是想骑这种路的话，我觉得我会选行程比传统山地车偏大一点的，比如之前我用150毫米行程的话我就选有170毫米后避震行程的Bullit，用来抵消车重增加的影响。不过Heckler MX确实充分利用了它这150毫米的行程，额外的电机电池重量也给了这车更多的牵引力和转弯抓地力，你很难在“普通”的山地车中找到这种感觉。后避震的调教和这台车的整体特性配合的很好，在平顺良好的路段支撑性能很好，同时仍然提供了良好小震动敏感性。当道路比较湿滑的时候，这车工作的也可圈可点。在大落差的飞跳中，Heckler的避震工作效能表现出色，几乎没有非常僵硬的避震打底情况，不管是避震安装在low位还是hi位。整体的避震动作非常平顺，即使我吃完了所有的行程，这车也从来没有僵硬的感觉。

我们已经详细的讨论过了禧玛诺EP8电机下坡异响的事情，所以这里我就不深入讨论了。Heckler的电机确实也会发出异响，但只在非常硬质。复杂而困难的路面上才会存在异响。我的很多测试骑行都是在地面又湿又软的时候进行的，这样的环境下我感觉并没有什么异响，或许可能是我已经习惯了，学会了不去理它吧。尽管如此，我还是希望禧玛诺在未来的版本中可以关注到噪音的问题。

还有，在非常陡的下坡路上，我还是希望这个升降坐杆的行程能更长一点。175毫米的升降坐杆不算短了，但是我在路面还有些软的地方直下大落差的时候还是喜欢我的坐垫离我的屁股尽可能的远一些。希望能给个200毫米行程的升降坐杆吧。