All Road公路车的车架几何往往介于公路车和Gravel车之间。

虽然您会期望All Road公路车的车架几何会比大多数公路车更舒适，但实际上，All Road公路车的车架几何通常与大多数Gravel车并不太相似。

以Salsa warroad车架为例，56厘米车架头管角度为71度，而Gravel车架warbird的头管角度为70.75度。在轴距方面则存在更大的差异，Warroad将轴距减少了18毫米。

由于大多数Gravel车的设计都是同时考虑了铺装路面和越野，因此这里的几何角度之间的差异实际上并不像您预期的那么明显。

传动齿比和刹车

All Road公路车不出意外的话，你更有可能看到2x系统。 

虽然厂家会对Gravel骑行设计1x vs 2两套传动系统，但大多数All Road公路车都采用2x传动系统，以提供最广泛的齿比选择，相较于Gravel车，在传动上更像是公路车设置。

与Gravel骑行相比，All Road公路车在泥泞的环境中骑行更少，您也不太可能遇到堵塞前拨链器的麻烦。

1x传动系统更为简洁，但齿轮之间可能会有更大的跳跃。也就是说，随着1x传动装置变得越来越普遍，并且向12速的转变提供额外的档位，一些车，如BMC Roadmachine X，坚持使用1x变速系统。

碟刹，因其在各种条件下的可靠性能和良好的制动调节而受到青睐，几乎是该类别车型的一致选择。

升降坐管和拓展功能

更多的Gravel车会安装升降坐管，但你不太可能在All Road公路车上看到它。

由于All Road骑行往往偏向于Gravel骑行较快的一面，因此您可以在小径上骑行，但同时您也不会在这里找到升降坐管的影子。

对于具有自行车包安装功能的All Road公路车，您可能会发现比平时的公路车更多的安装座（例如前叉外侧，下管下方或上管上的安装座），这些安装座可以使您可以携带更多额外的装备进行长途或多日骑行。