SUPER EVO搭载Ultegra R8170 12速电变，手感很棒，前拨换挡速度惊人，齿比搭配偏向爬坡。

▲50/34T牙盘

作为一款耐力车型，SUPER EVO通过减小头管角度、加大五通下沉量来提升稳定性，但从外观看，SUPER EVO更像是一台纯粹的爬坡车，看上去轻盈而优雅。SUPER EVO整车重量在不含脚踏、水壶架等配件的情况下实称7.18kg，轮组拖了不少后腿，换对轮组要应该可以轻松跻身6.8kg俱乐部。

▲这台SUPER EVO的手变头稍稍向内撇安装，使得手变宽度减小到380mm，小编用起来很舒服

新款SUPER EVO骑起来怎么样？先说结论：尽管SUPER EVO看上去平平无奇，但却意外好骑。新的一体把十分好用，握持把横位置的体验很自然，内撇的手变头造型让上把位用起来相当舒服，配合骑帅不骑快的休闲心态，大大减少了小编使用下把位的频率，即便偶尔发力摇车，刚性也是够用的。

虽然整车重量表现一般，但SUPER EVO骑起来的感受还是不错的，不管爬坡还是冲刺，起脚发力都能及时响应。即便是串街走巷，SUPER EVO操控起来也很灵活，让小编体验到难得的“人车合一”的感受。同时得益于耐力型公路车定位，SUPER EVO骑起来很舒服，无形中还增长了小编的“惰性”，骑行时会将更多精力放在沿途的人事物上，骑得快不快反倒没那么重要了。

不过骑游归骑游，SUPER EVO依然具备征战赛场的能力，如果遇上格兰芬多这类长距离多日赛，这款SUPER EVO只需简单升级就能成为绝佳的选择。

美骑点评

优点：新款一体把好用；骑行感受舒适，体验出色；车架重量有优势；整车配置不错

不足：坐垫降低舒适度

总的来说，SUPER EVO是一款让人心动的公路车，看起来像爬坡车，却有耐力车的舒适体验，如果升级部分配件，可以轻松打造一台兼顾爬坡的超轻耐力车。此外，瑞豹还贴心地为SUPER EVO和SPARK EVO增加了XXS尺码车架，让小个子车手也能买到自己心仪的公路车，好评。如果你不追求爬坡速度或平路均速，只想体验骑行的乐趣，那么SUPER EVO会是一款让你在路上感到快乐的公路车。

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