新的一年对于SRAM在公路和全地形公路车领域来说将是重要的一年。随着Shimano在2022年推出了105 Di2，这两个变速套件巨头的争夺战又重新开始了，虽然SRAM是第一个将电子变速下放到了第三等级，但Rival eTap AXS是在2021年推出，而高端的Red eTap AXS则是2019年推出的，至今还没有更新，某些方面看起来有些老了。或许一些小改动可以提高品牌群体的可用性和美观性。

下面，我们就来梳理一下，从Red套件到其他细节有哪些希望能在SRAM上看到改进的地方。

一．新的Red eTap AXS套件

2022年公路套件领域最大的消息莫过于Shimano 105 Di2的发布，其次才是Ultegra和Dura-Ace的重大更新。

今年则是SRAM重新争夺媒体头条的机会，传闻可能有第四级别的Apex套件发布，但我们认为中端套件并不能成为头条。而且我们在一些媒体上和车手的车上见到了原型手变的谍照，完全可以期待在2023年看到新的Red eTap AXS套件，不过具体有哪些更新我们一无所知。

现款Red eTap AXS套件于2019年发布，它非常出色，但在当下我们希望它有一些改进，能让我们燃起购买欲望的改进。

二、10T齿片的问题

SRAM当前的Red、Force和Rival套件最小飞轮都有10T齿片，可以有更大的齿比调节范围和适配更小的盘片。

SRAM声称这对休闲车手来说是一种更有用的设置，可以让我们更多的时间使用大盘，榨干每一份体力，而一旦开始爬坡，才换成小盘片，这样比较容易保持节奏。

但是，最小的10T齿盘搭配标准盘要比11T的效率低，一项测试表明，与更传统的53×11配对相比，48×10配对在测试功率为250W的情况下，导致动力传动系统阻力增加6瓦。在职业竞赛的情况下，车手们为了节省每一瓦功率，所以去用更大的盘片，Trek-Segafredo车队在去年的环法中使用了54/41T牙盘，可能是为了让车手尽量少用10T，从而节省一些宝贵的功率。

另外我们还发现从10T齿片变速的时候，有一些顿挫和迟钝，很多人都有类似的现象。我们能否看到SRAM的高端产品线中取消10T转而追求更高效率？鉴于这是SRAM eTap AXS套件的主要卖点之一，我们对取消这一功能持怀疑态度，但我们仍然希望能有所改进。

三．将刹车提升至Shimano的水平

除了2019年年中对盘片进行了更新外，SRAM在最初版本的Red eTap AXS推出后，就没有对其刹车技术进行任何改进。相比之下，Shimano近年来对其刹车进行了一些可喜的改进，包括有更多的调节范围和额外的来令片间隙。

这点差异需要真正上手才能感觉到，Shimano最新的公路和全地形公路车刹车有一个明确的咬合点，过了这个点之后动力平稳地输出。

SRAM的刹车力传递更加微妙，有时让人感觉有些模糊，不过这种手感也有很多粉丝喜欢。