我们希望看到SRAM增加来令片和碟片之间的间隙，这样可以在相对恶劣的环境或在紧急制动后减少噪音。

但这也有一个问题，如果刹把行程和来令片活动之间存在线性相关，那么增加来令片之间的空间就意味着增加刹把行程。我们最理想的情况是减少刹把行程同时额外增加刹车片间隙，但这种事怎么能同时发生呢？

Shimano使用Servo Wave技术实现了这一点，该技术最初是为GRX全地形公路车套件引入的，借鉴了山地车刹车的技术。这使得活塞是非线性运动，增加了来令片活塞的移动，同时在来令片接触碟片后仍然有更多的行程。

这种技术可以有更多的调节范围，手感极佳，我们希望SRAM可以将类似的技术融入其下一个公路或全地形公路车套件中。

八．更小的电池

许多人都希望看到SRAM减少eTap电池的体积。这主要是出于审美考虑，但我们也承认缩小电池可能意味着更短的续航里程。

九．引入合适的全地形公路车套件

为了将SRAM Red XPLR套件提升到一个新的水平，我们希望看到专门围绕10-52T飞轮设计的Red后拨。

虽然Eagle eTap AXS后拨可以与手变兼容，但这些后拨安装到公路和全地形公路车上的时候，还是有些突兀。我们还希望将HS2碟片增加到套件中，可以在潮湿天气下有更安静的刹车效果。

HS2碟片是SRAM最新为山地车设计的盘片，比公路车碟片厚了2mm，据称这种设计可以改善手感和提升散热效果。