将力量转换为胜利

通过对车架、定制后胆和骑行动态的整体式开发，Epic World Cup用直接的踩踏反馈和更高的效率为骑士带来了突破性的性能。

车架是用极简主义实现功能最大化的优秀案例。我们的工程团队设立并实现了扭转刚性（用于提升转向的精确性和上半身力量传输）和五通刚性（用于提升踩踏响应和效率）方面的新标准。双钻石布局通过将后避震整合为一个结构部件，进一步加大避震器内部衬套间距，从而达到了这个目标。上管的集成设计进一步从泥土和碎片中保护避震和上部连杆的使用寿命。

通过与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器，Epic World Cup带来了硬尾车一般的的迅捷踩踏响应，但又能巧妙地消除颠簸，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。由于Epic WorldCup的工程特点，其75mm的行程能带来更大行程的感受。当车辆设定为硬尾模式时，避震筒被顶出，提供相当于25% sag设定的100mm后避震的正向行程。

▲EPIC WORLD CUP VS. EPIC HARDTAIL对比

Epic WorldCup是怎么回事，为什么它既能提供硬尾的直接感，又能带来软尾的性能？这种独特的性能突破的一个关键，是避震后胆拥有独立可调的正负空气弹簧。由于这一特点，再加上优化的空气量和阻尼特性，Epic WorldCup具有人们所追求的硬尾车的"快感"，同时具有崎岖地形的容错性，并能够根据具体的线路进行设置。此外，通过对三种空气弹簧设置选项的简单调整，可以实现避震的个性化设置，以适应更多骑行风格和赛道条件。

硬尾模式

最硬，最爽脆的感受。适合较为平顺的赛道。0 sag。

前段：三种设定中，行程激活阈值最高的，因为没有负压；

中段：相对最不平缓的避震曲线，高压正气室将会在大部分行程中处理绝大多数冲击。由于sag为零，75mm的行程将会带来类似100mm行程的感受；

后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。

平衡模式

硬尾与软尾的平衡。适合中度崎岖地形。Sag约为5%，约2.5mm。

前段：负压的增加带来了中等行程激活阈值，也相应提高了对小冲击的响应

中段：得益于增加的负气室气压，生成了较平缓的避震曲线，也带来了更平顺的感受；；

后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。

软尾模式

最容易激活行程的设定，特别崎岖的赛段首选。Sag约为10%，约4mm。

前段：最大的负气室压力与最低的行程激活阈值，在小冲击路面带来更加服帖、平顺的骑行感受；

中段：最为平缓的避震曲线，助其成为最平顺的设定；

后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。