组件细节分析

在深入体验Pivot Switchblade Team XX之后，其各方面的表现几乎让我难以挑剔。

首先，SRAM XX变速器的表现一如既往地令人印象深刻，Code Ultimate刹车系统则带来了丝滑的刹车手感和出色的制动力。

Pivot自家设计的碳纤维车把不仅提供了舒适的握感，还具有良好的减震效果。我特别欣赏那微妙的蛋形握把设计。

在轮组方面，虽然过去我曾认为DT Swiss XMC 1501并非最顺应的碳纤维轮组，但在Switchblade上，其出色的悬挂系统和底盘动力学使得我在崎岖地形上骑行时并未感到任何不适。这表明Pivot在整车调校和悬挂设置方面下足了功夫。

然而，在骑行过程中，我确实遇到了几次Ratchet EXP花鼓跳齿的情况。在检查后花毂时，我们发现里面有相当多的油脂，这可能是导致弹簧加载棘轮有点粘滞的原因。

▲后摆臂上配备了大量的减震护甲

总结

与旧款相似性是个引人注目的细节，可能暗示着Pivot对前代设计的高度满意，也可能反映了近年来山地自行车设计步伐的放缓。

新款Switchblade延续了其轻便、灵敏和高效的特点，轻松应对崎岖的技术上坡。然而，通过对几何形状和dw-link悬挂平台的细致调整，新款车型在下坡性能上有了显著的提升。它在高速行驶时更加平稳。这一改进可能会吸引那些之前对更大避震行程的Firebird速降自行车感兴趣的骑行者，为他们提供了一个可能更全面的选择。

责任编辑：Ting