Lightweight Obermayer EVO是高端专属的典范。但这个许多公路车手的顶级轻量化梦想在今天是否仍然有意义？它是否值得如此高调的声誉？

作为一体式碳纤维轮的先驱，Lightweigh是当之无愧的行业标志。而它的价格也令人瞠目结舌，Obermayer EVO略低于7,000欧元，是测试中最昂贵的轮组。Obermayer EVO基本不变的一体式碳纤维结构是否仍能与现代气动轮组相媲美？或者，高昂的价格和引人注目的外观是否使这些轮组更像是一种身份象征，而不是性能升级？

超轻超贵：Lightweight Obermayer EVO规格

Lightweight久经考验的成功秘诀是一体式花鼓、辐条和轮圈。这种设计具有多种优势，例如，它可以将重量保持在极低水平而不会影响刚性。Obermayer EVO是重量方面的也确实冠军，重量仅为1,275g。轻量化的意义不仅仅是重量。通过省去螺纹辐条和辐条帽，轮圈上也不需要辐条孔，这意味着安装真空胎再简单不过了，而且保证不会漏气。不过18mm的窄内圈宽度并不是特别新潮，不太适合真空胎。根据Syncros的说法，现代28mm轮胎不适合如此窄的轮圈。即使是25mm轮胎在Obermayer EVO上看起来也有点笨重。花鼓相对标准，配有DT Swiss零件和Ratchet EXP塔基，易于维修且备件随时可用。轴承则使用CeramicSpeed陶瓷轴承，这符合我们对略低于7,000欧元的价格点的预期。

除了高端的零配件， Lightweight Obermayer EVO独特外观和轻量化才是物有所值的主要原因。轮组拥有极高品质的做工，虽然品牌标识不显眼，但整体非常引人注目。不幸的是，保修政策明显一般，Lightweight提供的保修期比欧盟法律规定的2年多5年，如果发生损坏，他们会通过碰撞更换计划提供更换折扣。

Lightweight Obermayer EVO：尽善尽美

本次小组测试中有一些惊喜，Lightweight Obermayer EVO绝对是其中之一。其极轻的重量和坚固的设计创造了独特的骑行体验。Lightweight Obermayer EVO直接而坚固，可将踩踏时的每一点动力转化为推进力，并响应哪怕是最轻微的转向输入，不会过滤任何东西。由于重量极轻，这款轮组在爬坡时才真正发挥作用，在陡峭的爬坡和转弯时加速是一种享受。在平坦的地形上起步或冲刺时，你还可以享受它的效率。当然所有这些响应性都是有代价的。Lightweight Obermayer EVO的顺应性几乎为零。这有点可惜，但对于这种高效的一体式设计来说，这是无可奈何的。你可以使用28mm轮胎在一定程度上缓解这种情况，但较窄的内宽可能无法提供足够的缓冲。

另一个缺点是它在侧风中的表现。由于框高为48mm加之碳辐条非常宽，Obermayer EVO与测试中框高最高的型号一样容易受到风的影响。

过时了？Lightweight Obermayer EVO的风洞测试

尽管Lightweight Obermayer EVO采用了扁平碳纤维辐条和一体式结构，但在空气动力学性能方面却表现不佳。Obermayer EVO被竞争对手甩在身后，它似乎能够在直道上保持速度，但在侧风和风帆效应下，它的性能会迅速下降。

风洞测试表明，在高达2.5°的中等偏航角下，这款轮组可以跟上最慢的竞争对手，但在此之后它会迅速落后。你可以在更陡的角度下观察到轻微的风帆效应，但总的来说Obermayer EVO在这一点上远远落后于竞争对手。它的空气动力学性能并不好。Lightweight比测试中获胜的Syncros轮组少10W，比测试中排名第二的Mavics轮组少4W。

结论

Lightweight Obermayer EVO以其独特的一体式结构、轻量化和独特性而闻名。它在直接和灵敏的操控方面绝对树立了标杆，使它在爬坡时大放异彩。不幸的是，这是以牺牲空气动力学、顺应性和现代标准为代价的。你剩下的是一套极其昂贵且功能性有限的轮组，非常适合那些更关心外观而不是绝对性能的人。

优点

非常坚硬和轻巧，非常适合爬坡

高品质工艺

独特的外观

缺点

非常窄的轮圈

有些过时的轮圈几何

非常昂贵