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全自研入门之光！VOOK V6圈刹公路车评测
▲后刹车与后拨变速的线管在头管后方分道扬镳，走线干净清爽
▲ANSWER双轴夹器，入门车型的最佳答案
与碟刹相比，圈刹不会因为没调好刹车而发出刺耳难听的噪音，并且发展成熟的圈刹在日常使用时的制动力也绰绰有余，偶尔要拆卸轮组也会比碟刹车型要方便不少。
VOOK V6每个尺码的车架都有自己的专属把立长度，从80mm开始增长到120mm，基本可以让大多数车友免去把立长度不合适而尴尬的烦恼。
▲THE ONE EVO系列的做工也可圈可点
VOOK与顺泰联合推出IPK套件品牌，为VOOK V6特别研发单盘12速传动系统，机械手变头采用碳纤维材质拨杆，颜值和质感都有不错的提升。
▲大小适中，并且具有防滑纹路的ANSWER手变头
VOOK ONE上那套13速单盘变速足够惊奇，而VOOK V6上这套12速单盘系统与13速共用大部分传动部件，更为精简，齿比组合完全可以满足日常骑行需求。
▲48T正负齿封闭牙盘搭配29mm轴心曲柄，牙盘组重量750克，坚固耐用，造型也很帅气
▲11-39T大飞轮，镂空设计有助于减轻重量，单个重量为366克，日常平路或缓坡骑行完全够用
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大家都说
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轮胎一直是高配，但是后叉长度也值得拿出来夸？
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强上单盘飞轮总间距过大导致不得不妥协后下叉长度
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三抽管车架和碳叉在这个价位上真的是良心得很~
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这牌子花了多少钱买各平台的营销啊？
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不如叫广告
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这叫评测？？？
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