▲后拨具有稳链设计，可以缓解链条跳动。大家喜闻乐见的封闭大导轮也没缺席，颜值即正义

▲不得不说，入门车搭配大鸡腿，气质一下就上来了

外胎依然是VOOK与中策橡胶共同研发的ARISUN超轻轮胎，单条仅重215克，25c规格让人梦回那个狂野的圈刹时代。

▲低滚阻橡胶配方，330TPI高强度胎体结构，ARMOR REX凯夫拉纤维防刺，搭配超薄丁基内胎，这样的组合可以面对各种路况挑战

▲23mm低框铝合金轮组，一对重量为1580克

▲老车友看了倍感亲切的快拆杆，造型好看，用着也顺手

▲抛弃碟片的花鼓再次回归那个质朴的设计

▲VOOK V6的几何非常休闲，短Reach大Stack，跨高数据也比较友好

对于刚入门的新手来说，骑得舒服远比骑得快更重要，VOOK V6就是这样一台让人骑起来倍感轻松的公路车。你无需像小编一样身穿专业骑行服，只要拿出包装箱内的平踏装上车，搭配一套舒适的日常运动穿搭，VOOK V6就能如温顺的马儿般带你前往远方，慢慢欣赏路上的美景。当然，一定要记得正确佩戴头盔，安全第一。

值得一提的是，不含脚踏的XS码VOOK V6已经做到了7.9千克，这台54/M码整车拎起来也不像同价位入门公路车那样沉重。得益于优质的车架选材做工和精心搭配的轻量化零部件，VOOK V6有着较为轻快的骑行体验，对于骑行强度不高的小白来说，起步那几脚踩踏感受尤为重要，加上比低端碳架更直接的五通发力，VOOK V6可以给新人们带来爽快的骑行体验。

至于圈刹是否还有一战之力，小编认为圈刹在入门公路车上的体验要好过线拉碟刹和一部分油压碟刹。与线拉碟刹相比，圈刹的走线更简单，作用于轮圈的制动力更为线性可控；而相比油压碟刹，无需容纳油缸的圈刹手变头造型更加讨喜，外观和握持体验都不错。如果你不是非要选择油压碟刹去挑战复杂路况，那么易于维护、成熟可靠的圈刹依然是个不错的选择。

不得不说，VOOK V6的出现确实让小编开始怀念那个纯粹的圈刹年代，一切都是那么简单、易用。VOOK V6不仅好看、好骑，更是一台属于骑行者的单车，它打破了僵硬的传统造车思路，为小白提供了更为科学合理的选车依据。可以说VOOK V6的诞生，就是一群热爱骑行的老玩家送给新人的最佳礼物。

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