Rari Racing和高端： Canyon Aeroad CFR

对于Aeroad CFR这样的气动车来说，速度就是一切，而部件的选择也要与目的相匹配。Canyon 使用的是50毫米轮圈的DT Swiss ARC 1100 Dicut轮组。令人惊讶的是，他们没有选择更符合空气动力学的超过60mm版本。根据Canyon的说法，车架本身的空气动力学效率非常高，即使使用更轻的车轮，这辆车实际上也比上一代更快。

轮组搭配马牌GP 5000 S TR轮胎。他们秉承“速度第一 ”的理念，前轮采用25毫米轮胎，后轮采用28毫米轮胎，目的是在最小正面迎风面积和最佳顺应性之间取得良好平衡。如果您想获得更高的顺应性，可以安装更宽的轮胎，因为车架的轮胎间隙可达32毫米。

气动车把搭配了Shimano DURA-ACE Di2 套件，该组合依赖于超级符合人体工程学的手变、配备52/36T的功率牙盘和11-30T飞轮。这套套件不仅确保了如丝般顺滑的变速，而且与自行车的高端外观相得益彰。点睛之笔是3D打印的 Selle Italia SLR Boost坐垫，外媒的测试团队对其赞不绝口。有了这些顶级配置，M码Canyon Aeroad CFR测试车的重量仅为7.2kg，对于一款注重空气动力学的自行车来说，这简直是轻如鸿毛。

为你气动：Canyon Aeroad CFR评测

无论是春季古典赛还是环法的冲刺赛段，Canyon职业车手都追求速度，但自行车能跟得上吗？根据Canyon的说法，这完全不是问题。但外媒的测试结果如何呢？

加速时，Canyon Aeroad CFR能直接有效地将动力传递到地面。即使在最窄的350毫米车把设置下，整辆车也感觉非常稳健！只有在爬坡时，由于其冲刺手的基因开始显现，这辆车才会感觉不那么灵活。尽管如此，7.2公斤的重量让它可以应对任何坡度，只是不像 Specialized 和Lapierre的车那样灵活。

其几何也毫不妥协地以竞赛为中心，使其成为整个横评中最具运动性的车之一，在任何比赛中都表现出色。即使在激烈的骑行条件下，Aeroad也不会让人失望；直观的操控性确保了出色的稳定性，帮助车手在最紧张的情况下保持冷静。与BMC相比，它是横评中最高效的车之一。

转弯也是如此。与BMC一样，Aeroad在高速行驶时给人一种如履平地的感觉，尽管它在操控方面缺乏极高的精确度。这意味着Aeroad需要稍多的前轮输入和轴荷才能快速转弯，这也使它更适合经验不足的车手。

在顺应性方面，这两款车表现非常相似，都能吸收轻微的震动，但并没有创造舒适的奇迹。相反，它们都能提供车手喜爱的直接、未经过滤的反馈。不过，Canyon的人体工程学设计非常出色，备受赞誉的车把和Selle Italia坐垫在任何情况下都能提供出色的防滑和操控。

因此，Canyon Aeroad CFR的多功能性不如其他一些车。最高速度和加速度并不代表一切。虽然Canyon可以应付爬坡，但它明显慢于BMC Teammachine R 01，后者依靠的是类似的创新气动设计。

改装小贴士：30毫米宽的轮胎可提高抓地力和顺应性。

Canyon Aeroad CFR适合哪种类型的车手？

平地、快速和丘陵：只要速度优先，这并不重要。Canyon Aeroad CFR专为竞赛而设计，在速度较快的情况下能真正发挥出它的优势。无论是最后冲刺还是爬坡进攻，这款车都能应对自如，这主要归功于空气动力学车把和空气动力学效率。它只是在陡峭的长距离爬坡时稍显落后，无法与测试中的轻量级全能车相媲美。但凭借其冲刺基因和突围精神，它在下坡时真正展现出了活力。Aeroad不仅适合经验丰富的车手，也同样适合初学者。

结论

通过Aeroad CFR，Canyon以极具竞争力的价格提供了一款极高品质的公路车。但它的突出之处不仅仅是物有所值，它的效率、冲刺能力和对新手友好性使其成为本次横评中最好的竞赛公路车之一。再加上可调整车把的多功能性和Canyon设计团队对细节的关注，这款车仅以微弱差距，未能获得推荐。

优点

效率高，冲刺性能卓越

整个横评中最好的车把

各种创新细节功能

不足

25毫米前轮胎略显老派