实事求是的说，如果没有那个团队计时赛输那么多时间，或者说天空车队没有带贝尔纳尔去环法，罗格里奇很有可能会超过弗鲁姆登上总成绩领奖台。罗格里奇很快证明了自己是一个总成绩车手，一个非常全面的车手，但他又一次错过了一个重要荣誉。

另外一方面，荷兰乐透车队又不确定罗格里奇能否进入总成绩前三，又想要他和克鲁伊斯维克争单站和总成绩，还想要赫鲁内维亨拼冲刺。这样的三主将双线作战下，团队计时赛输一分多钟实在太致命了。荷兰乐透车队的管理层进步的速度跟不上罗格里奇进步的速度，这还有救吗？

如果说2018环法是进步的喜悦大于错失前三的遗憾，那么2019环意则是遗憾与质疑大于取得的成绩。

那是非常适合罗格里奇的一届环意。三个ITT，高山赛段不是最难的，罗格里奇作为赛事夺冠的最大热门，受到了热门的热捧，以及主任的看好。他也不负众望，一上来就赢得了第一赛段的ITT，穿上粉衫。

随后他又让出粉衫，再在第九赛段取得大胜。而赛前他的主要争冠对手迪穆兰退赛，西蒙-耶茨状态糟糕。于是将主要的精力放在盯防尼巴利上，导致卡拉帕斯偷袭得手。而车队的配合失误，导致他在第15赛段摔车。

此后，罗格里奇饱受胃痛和摔车之后的肌肉酸痛困扰，在第三周失去了前半程的锐气，堪堪保住第三。这也是他职业生涯第一次获得大环赛总成绩前三。但是后半程的糟糕表现让他遭受了很多质疑。

罗格里奇也很少向人强调他遭受的伤病和胃痛。相反，他觉得自己学到了很多，自己付出了110%的努力，能拿到第三已经很高兴了。

这中间还有一个插曲。罗格里奇在一个赛段遭遇摔车，摔完之后车队经理问他要不要接受一下治疗，罗格里奇说不用了。环意就是个大赌场，但是我喜欢！

在胜利中寻找不足，在失败中找到亮点。这就是罗格里奇的特别之处。

不服输的罗格里奇在环西卷土从来。结果第一赛段的TTT 车队离奇摔车，遭遇团灭，此情此景，不禁让版主再次想起了车队前身——拉波银行的魔咒。

但是，除了倒霉的运气，没有什么能阻挡罗格里奇夺冠了。车队实力比环意强了一大截（环意原本的副将赫辛克和德普卢斯缺阵，让他几乎成了光杆司令），罗格里奇也没有受到摔车或者病痛影响，更何况他还找到了一个小弟：年轻的同胞波加查。

就这样，罗格里奇终于赢得了人生第一个大环赛总冠军。他也因为一年来持续的高水平发挥，获得了2019赛季UCI总积分第一。车队也结束了多年来没有大环赛总冠军的尴尬，打破了魔咒，其实是罗格里奇一个人在扛着珍宝一步一步走向复兴。