一周赛之王

除了这两场重要比赛，其实罗格里奇在2017赛季也在其他赛场捷报频传。他赛季收获了六场胜利，在一周赛越来越游刃有余，几乎每次参加一周赛都能砍下一个单站，进入总成绩前五。

仅仅用了两年，他已经成为了荷兰乐透车队的核心。中了大奖的车队赶紧送上一份三年的新合同，与罗格里奇续约到2020年。

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一年之后，罗格里奇在一周赛的表现更上一个台阶，从小怪兽变成了大魔王。2018环巴斯克赛，罗格里奇砍下一个单站外加三个赛段第二，最终收获总成绩冠军，这也是他首个世巡赛一周赛的总冠军。

此后罗格里奇一发不可收拾，连续赢得环罗曼蒂赛、环斯洛文尼亚赛的总冠军，八月份的环英国赛获得第三。

2019赛季，罗格里奇又是连续赢得环阿联酋赛、双海赛、环罗曼蒂赛的总冠军。一个赛季内参加一周赛全部夺得总冠军，这在自行车历史上也是极为罕见的。

2020赛季，罗格里奇在赛季重启之后就迅速赢下环安省赛总冠军，环多菲内赛也是一路领先，直到最后一个赛段，因为之前遭遇摔车，担心影响环法，才没有比最后一个赛段（否则总冠军希望也依然很大）。在这种特殊情况下，罗格里奇的一周赛连胜才终结。

▲近两年几乎完美的一周赛战绩

在进入珍宝车队之前，罗格里奇就展现了自己在一周赛中很强的竞争力。他适应顶级车队的速度也非常快，两年就能在所有重要的一周赛进入总成绩前五，并迅速统治了一周赛。这得益于他在前两年计时赛的迅速进步。凭借自己强横的计时赛能力，加上越来越好的爬坡能力，统治一周赛并不奇怪。

除了这些硬实力，罗格里奇的比赛态度更是他成为一周赛之王的重要原因。在如今，高手都喜欢在大环赛之前划水，像罗格里奇这样每场比赛全力以赴争胜的GC车手，越来越少了。他可以从二月的环阿尔加维、环阿联酋，一直比到八九月的环英国，每场比赛都尝试去夺冠。在这个普遍以最重要的比赛成绩来衡量车手的时代，罗格里奇的劳模品质，显得弥足珍贵。

越挫越强

在一周赛展现统治力之后，人们开始想知道，罗格里奇能否在大环赛也有所表现。毕竟，一周赛和大环赛还是有区别的。比如里奇-波特在一周赛表现很强，但到了大环赛就总是掉链子；福格尔桑在一周赛经常有亮眼表现，但是到了大环赛就只能陪跑了。

而罗格里奇前两个大环赛一个58，一个38，对一个菜鸟来说，也还可以。他在比赛中敢于进攻，能拿单站，倒是令人印象很深。

2018赛季，车队决定再次派出罗格里奇去参加最重要的比赛：当年的环法。他和克鲁伊斯维克组成双主将出战。此前的比赛，罗格里奇在一周赛中所向披靡。但是到了环法，罗格里奇一上来就遇到了一个麻烦：第三赛段的团队计时赛，车队输给天空车队一分多钟。

不过随后的比赛，罗格里奇稳扎稳打，安全度过了石头路赛段，躲过了横风和摔车。虽然前面几个高山赛段表现一般，但是他在第三周发力，先是在第17

赛段积极进攻，获得第四名。罗格里奇一度在总成绩上反超弗鲁姆进入前三。要不是有贝尔纳尔护驾，弗鲁姆可能就崩了。

随后在第19赛段，罗格里奇和荷兰乐透车队通力合作，赫辛克加速缩小与兰达等人的差距，随后克鲁伊斯维克进攻，罗格里奇多次加速，弗鲁姆陷入挣扎，一度被拉开30秒差距，但他在副将贝尔纳尔的帮助下追上GC集团。

最后的下坡GC集团追上最后的突围车手马伊卡，罗格里奇利用下坡不断加速，最终单飞夺冠。罗格里奇总成绩反超弗鲁姆。两次环法之旅，两次赢得单站。这次总成绩甚至很有希望能进入前三，罗格里奇的进步实在太稳了。

只可惜他在第19赛段的不断进攻消耗了过多体力。第20赛段的个人计时赛本来是罗格里奇的强项，而弗鲁姆在第三周已经疲态尽显（之前他还比了环意）。这个ITT，弗鲁姆终于展现出卫冕冠军的水准，差点就战胜迪穆兰夺冠，而罗格里奇没有顶住，最后把总成绩第三让出。