在2021年4月1日，UCI定下规则，禁止使用坐上管下坡的骑行姿势。这个姿势的本质是通过尽可能压低（卷缩）身体，减少CdA（风阻系数×投影面积）。如今用上了升降座管，车手就同样能压低身体减少风阻，降低重心提升操控性能，更加安全且不违反UCI规则。

▲莫霍里奇装上了一根全黑外观神似FOX Transfer SL的60mm行程特制升降座管。升降座管的控制器装在右侧下把位上。

为了保证这个秘密武器的神秘性，莫霍里奇这根FOX座管既没有金色Kashima涂层也没有FOX标志性的橙黄色涂装。据悉，FOX这款座管比现在市售的款式更加轻量，仅重约三百克，即将在未来上市，想剁手的车友们可以开始存钱了。

目前市售款的FOX Transfer SL升降座管只兼容内走线。相比某些友商品牌有多段位置可调还有一堆花里胡哨功能的产品，FOX这款升降座管非常实用地只能锁定在最高及最低两个位置。从而导致故障更少、重量更轻。不论是金属弓还是碳弓的座包均可使用。某宝售价仅需两千多元，比某些轻量化品牌座管还便宜。

莫霍里奇在波乔山的下坡中，有数次“排水沟过弯”差点摔车，还在最后时刻掉链条。但是居然都救回来了。赛后莫霍里奇接受采访时表示“在过去，职业公路车手因为重量等原因无法在比赛中配备升降座管，但现在随着材料及技术不断进步，这款座管并不比普通座管重太多。升降座管无论在训练及比赛中都可以为我们带来安全。说不准到了明年的比赛，所有公路车都会配置升降座管。”

▲莫霍里奇去年环意第九赛段摔车

在赛后，UCI发表了关于允许在比赛中使用升降坐管的官方声明。UCI表示，只要坐垫降到低点时的坐垫后退量仍有中轴垂直后五公分就没问题。

▲不知道捷安特会不会开始重新考虑推出使用分体座管的顶级车架，甚至放弃他们采用多年的一体坐管。

除了升降座管，莫霍里奇还在车上配备了类似Enduro山地车的前180mm后160mm刹车盘。

另外一处魔改则被很多车友甚至媒体忽视，那就是莫霍里奇在他的美利达斯特拉上面装了一支瑞克多的前叉，这样混搭的效果就比赛成绩来看还是非常不错的。而这种修改可能引发的操控及舒适性灾难就目前来看并没有对莫霍里奇带来太大的麻烦。

▲在德国tour杂志今年的风洞测试中，SIMPLON以及STORCK的新款公路车在改用气动前叉后均较过往的产品有了脱胎换骨般的气动表现。

在赛前，部分发现莫霍里奇使用升降座管的车手对他骑一台如此山地化的公路车表示无法理解甚至嘲笑，如今估计这些车手都要开始让车队去进货了。

莫霍里奇和他的巴林胜利车队为了拿下这次的米兰-圣雷莫的胜利可谓绞尽脑汁，但是这样的魔改并不建议车友们盲目跟进，因为原本的美利达斯特拉就足够优秀了。

美利达斯特拉这款车实践了美利达品牌对于更轻、更快、更远的追求，并且能在外形上保持独特、动感涂装、潮流风格，无论是对于那些想要征服赛场，追求轻量化、高性能的车友；或是参加挑战活动，勇闯山林之巅的车友都非常合适。优异的舒适、低风阻与更轻量化的综合性能，在去年尚未正式发表前的实测阶段，就已获取顶尖赛事加持认证，可以说它的优异性能，不言而喻。

2022款美利达斯特拉相对旧款采用更为压缩的设计，几何设定与瑞克多基本一致。车架与前叉可支持宽达30mm的车胎，更进一步提升舒适性，降低滚阻。

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