作为一个同样具有历史传承的系列，Angliru定位入门，最早是铝合金材质，有着相对友好的几何，专为并不注重名次、在乎享受过程的骑行爱好者打造，在几次迭代后，Angliru的车架颇有些老款经典Prince的影子，但前叉脚等细节还是更具现代风格。

▲ANGLIRU

▲经典的铝合金钻石车架，放到现在看也一样很有味道

在碳纤维材料运用的初期，考虑到成本等因素，还有很多车架使用了“半碳”结构，其中就包括Angliru。

和Angliru一样，Razha的出现也是为了让更多人体验到Pinarello的乐趣，发展至今，Razha虽然大部分管型都有些初代Dogma和Dogma 65.1的影子，但依旧配备了最新的气动前叉，并且使用传统座管。

▲RAZHA

Razha车型出现得较晚，因此也具备Pinarello碳纤维时代的经典设计——丈八蛇矛造型的前后叉，但在车架三角的设计上并没有过于夸张。

有人会问，Pinarello有没有出过山地车？有的，在2012年，Pinarello就推出了Dogma XC这款硬架山地车型，本着要做就做最好的心态，山地车型直接冠以Dogma前缀，表明其竞赛平台带来的顶尖水平。车身同样采用不对称设计，在座管处尤为明显，采用XPOWER固定设计。头管底部还设计了以往DH车型才会采用的防撞块，来避免前叉叉肩因摔车过度扭转对车架带来的伤害。

2013年，Pinarello推出了更硬核的Dogma XM软尾车型，除了座管的XPOWER固定设计外，还具有MONOLINK不对称设计的转点结构。针对全避震结构，车架优化了ICR内走线、RAD碟刹座和IGUS衬套。

但在后期，Pinarello的山地车型还是因为种种原因被砍掉了。

计时赛是比赛的传统项目，Pinarello在过去打造了诸如Espada等“奇形怪状”的速度机器，但随着UCI在2000年对车架管型进行详细的规范，Pinarello也只得在条条框框里设计车架。但是在铁三比赛中，可以不完全遵循UCI的规定，因此给了Pinarello更丰富的想象空间。新款Bolide TR+/Bolide TR专为铁三打造，在ITU的规则下设计，延续了TT车型的速度追求，但可以提供更丰富的储物能力，同时针对铁三比赛的特点，更易安装拆卸。

▲BOLIDE TR

在计时赛车型上，Bolide TT也是顶流之一。相比Bolide TR，Bolide TT头管高度更低，立管角度也没有TR那么直立，完全符合UCI规范。

▲BOLIDE TT

2019年推出的新一代场地车延续了过去Bolide HR的强势基因，更加轻巧，整合程度更高，车身更薄，也更加灵活。针对场地车特殊的骑行环境，MAAT车型同样使用了Think Asymmetric不对称设计。

▲MAAT ITALIA