Dogma F12作为Pinarello主力车型，共有Dogma F12、Dogma F12 Disk、Dogma F12 X-Light、Dogma F12 X-light Disk四种型号，融入了新的设计语言，变得更立体也更“硬核”，上管弯折、下管内凹、水壶下移、弯弯曲曲，并且支持全内走线。相比于F10，Dogma F12管型更粗、气动细节被放大，为了契合碟刹车型的需求，整体也更硬。F8、F10车型上被“隐藏”的不对称设计，在F12上也变得明显起来。

2021年，Dogma系列迎来“重大”更新，Dogma F亮相，Pinarello化繁为简，通过修改管型细节，加刚性、减风阻、降重量，并且在碟刹风行的时候，仍然提供圈刹版本，十分有诚意。

在赞助车队实现一次又一次精彩胜利的过程中，Dogma F8、Dogma F10、Dogma F12也成为了Pinarello最知名、最畅销的型号，成为无数自行车爱好者心中的Dream Bike。而对于预算没有那么充足的运动爱好者，Pinarello也重启了价格稍低的GAN系列和Prince系列。

2015年，Pinarello在Dogma F8车型的基础上，推出了定位更“亲民”的GAN系列，标号更低的碳布降低了些许售价，但价格总归还是绕不开意大利血统。美骑也曾经评测过这款Gan RS车型。

▲GAN系列

从推出以来，Prince迅速建立了名望，但在赞助车队的影响下，现在很多人可能只知道Dogma，而不知道有Prince。作为Pinarello曾经的旗舰，现款Prince也保留了很多Pinarello家族设计语言，在一定程度上能看作是Dogma F10和F12的“融合体”。

▲PRINCE

90年代开发的Paris型号，顾名思义，是为应对著名的巴黎-鲁贝赛段而打造的耐力型公路，最早使用铝合金与碳纤维材质。现如今的Paris依旧定位为耐力车型，比较有特点的设计是更纤细的后叉，但同时Dogma车型的气动设计也有所保留。

▲PARIS

对于这些年火爆起来的电助力、Gravel车型，嗅觉敏锐的Pinarello也没有忽视。2018年，定位为Gravel的Grevil车型上市，继承了Dogma F12和Dogma F车型的曲折线条，但对于Gravel的特点进行了优化，除了几何的调整，加大胎宽、下沉后下叉、收窄的座管，都使得这辆Grevil与众不同。

应对历史悠久的CX比赛，Pinarello也有对应的车型，早期推出过哥伦比亚钢架配合吊刹的Treviso车型，后期推出了碳纤维车架和吊刹的Cross-CX Carbon车型，随后演变为碳纤维车架和碟刹的FCX车型，这一代Crossista于2019年发布，造型上也是充满Dogma味道。

▲CROSSISTA

Cross-CX采用了当时流行的上管顶部走线方式，方便扛车、避免线管过多被泥沙磨损。

▲Cross-CX

FCX车型比较有“经典意大利”的味道，头管设计在现在看来非常传统。

▲FCX