什么是单速/固齿/死飞自行车？

当然，你可以选择只有一个档位的车子，这是自行车的起源。

单速自行车没有变速系统，只有一个单速飞轮或带有棘轮的花鼓，可以让后轮旋转的同时不带动脚踏移动。

固齿则更加初级，完全没有变速系统，齿轮和花鼓为硬链接，飞轮或花鼓中间也没有棘轮结构，车子在移动过程中脚踏也会发生转动。

这种结构的主要优点是结构简单，便于维护、制作成本低，现在也逐渐成为一种风尚。不过在有坡度的场合使用就相对比较麻烦，可能无法攻克很陡的上坡，在下坡时也不好操控。

如何使用自行车上的变速系统？

市场上有许多不同设计的变速杆，它们的操作方式可能略有不同，但总的来说设计都们都相当直观。

一般来说前部和后部的变速杆是分开的，分别位于车把的左侧和右侧。

如何使用直把/山地车变速杆

直把在电助力、通勤车以及山地车上很常见，有几种常见的变速杆形式：

指拨式变速杆

指拨式是最常见最普遍的设计，在车把下方有两个控制杆，可以用拇指或食指操控：一个用于升档，一个用于降档。根据设计的不同，可能可以一次更换多个档位，也可以不更换。Shimano也有一些将变速杆和刹车杆集成到一个单元中的设计。

转把式变速杆

使用指拨式变换挡时，通常一次只能换一个档位，但使用转把式变速器时，可以非常快速地一次性切换多个档位。变速杆与握把集成在一起，可以通过扭转来升档或降档，十分类似于摩托车上的油门。

拇指式变速杆

虽然有点老派，但拇指式变速杆仍然时不时地出现。位于车把顶部的控制杆可以顺时针或逆时针移动，通过转动来控制变速系统的移动。

现代电子变速则很简单，通过点击按钮即可实现换挡。

公路车变速杆

在公路车领域，弯把对出现旨在提高骑行速度而不是全面的舒适性，为了适配弯把，与山地车类似，变速杆有几种不同的设计可供选择，目前比较常见的款式是手变，再往前有梁变。

变速系统如何工作？

齿径/Gear inches

变速系统将曲柄处的动力输入转换为后轮处动力输出，根据不同的档位，相同踏频会在后轮处有不同的速度。每个踩踏形成中移动多远的距离通常以齿径（Gear inches）来描述，即曲柄每次完整旋转时自行车将向前滚动多少距离（英寸）。

有一系列计算器和公式可以根据车轮尺寸、轮胎尺寸和盘片/飞轮尺寸来计算此值。齿径可以让你很好地了解变速系统的难易程度，20英寸左右的范围为简单变速系统，70英寸为中等变速系统，100英寸以上则变得相当困难。

档位范围

档位范围通常为描述系统提供的总变化范围的百分比，即300%的范围将提供3:1的比率。在最高档位踩踏板时，每个踩踏行程所向前移动的距离是最低档位的三倍。对于外置的传动系统，可以通过最大盘片和最小盘片的比率乘以飞轮上最大和最小齿的比率来计算档位范围。

飞轮规格通常由最小和最大的齿片来确定。比如11-28t飞轮将表示具有最小11齿和最大28齿的飞轮。

公路车的曲柄组有多种形式，一般包括标准盘，压缩盘、超压缩盘和三片盘版本。三片版本有三个牙盘片，虽然这曾经是最广泛使用的牙盘类型，但如今主要用于旅行车，在公路车上使用较少，因为旅行车需要更广的变速范围。

如今更常见的是带有两个盘片的曲柄组，标准盘为53/39t，压缩和超压缩为52/36t或50/34t。标准盘在高速骑行侠更有优势，而压缩盘有更大的适用范围，适合大多数情况下的高速骑行和爬陡坡，如果坡更多，可能就需要更大的范围，这个时候就会使用超压缩曲柄组。

山地曲柄组往往使用更小的盘片来应对陡峭和越野地形。现在，大多数山地车和许多砾石车在前面都配备了单个牙盘，与后面超大范围的飞轮相匹配，这种设计称为1X。

要计算出变速数量，只需将前面的牙盘数量乘以后面的飞轮上盘片数量即可。变速数量的用词可能有点不当，根据不同的牙盘/飞轮组合，可能会有重复或者某些组合是不可取的，会有一些设定会让链条处于极端角度导致故障。

对于花鼓内变速和变速箱，制造商通常会指定范围。例如，14速Rohloff花鼓的范围为526%，而Pinion P1.12变速箱的范围为600%。