售价：9,999澳元起（测试款售价为17,999澳元）

重量：14.14kg

优点：

精心构建的车架和连杆

高效吞石的悬挂系统

令人印象深刻的爬坡性能

兼容混合轮径

漂亮的配件支架和整洁的电缆管理

车头不采用内走线，太棒了！

缺点：

高端型号价格不菲

DT Swiss花鼓起步有些跳齿

无现成混合轮径的版本可购买

早在2016年，我们便与Pivot Switchblade初次相遇。这款车凭借其超短的后下叉长度和宽敞的轮胎间隙，轻松适配29英寸及27.5+轮胎，一经推出便引起了广泛关注。作为Pivot首款采用Super Boost花毂间距和更宽链条线的山地自行车，它的出现无疑在业内掀起了波澜。

如今，这种花毂标准已成为Pivot全避震自行车的标配，并被Evil、Devinci、We Are One等品牌以及市场上众多品牌所广泛采纳。

随后，在2020年，Pivot对Switchblade进行了全面升级，不仅优化了车架和悬挂设计，还引入了更符合现代审美的垂直减震布局。尽管新款车型仍保留了宽敞的轮胎间隙，但随着市场逐渐转向非加宽轮胎，关于27.5+兼容性的讨论已逐渐淡出视野。相反，它更多地被视为一款传统的中行程29er林道车，并在该领域展现出了卓越的性能。

转眼来到2024年，Pivot推出第三代Switchblade平台。尽管在外观上与前代产品颇为相似，但经过对车架、几何形状和悬挂平台的一系列精心调整，新款Switchblade的下坡能力和整体吸引力得到了显著提升。

2024款Pivot Switchblade概述

Pivot Switchblade，这款介于Trail 429和Firebird之间的全能山地自行车，以其独特的市场定位而备受瞩目。配备160mm前叉行程、142mm后行程及29英寸轮胎，与Trek Fuel EX、Specialized Stumpjumper EVO及Scott Genius等其他长途林道车型共同角逐相似市场。

为保持与竞争对手的同步，2024年款Switchblade重新设计了碳纤维的车架。他们通过精细调整前三角的管型、壁厚以及碳纤维铺层，确保了不同尺寸的骑手——无论是50公斤的特小码骑手还是110公斤的特大码骑手——都能获得一致且出色的骑行体验。据Pivot称，这种对比例刚度的追求在车架开发中是最具挑战性且最耗时的环节。

升级的dw-link悬挂系统

除了焕然一新的前端设计，Pivot Switchblade在悬挂系统上也进行了重大改进。虽然后避震行程保持不变，但你会发现一个经过全新设计的dw-link平台，其中包括一套全新连杆系统，特别是一个显著加长的下连杆，它创造了一个更加靠后的轴路径。这样的设计旨在提升Switchblade应对方形边缘撞击的能力，从而进一步优化其下坡性能。Pivot表示，经过更新的运动学特性还为技术攀爬提供了更强的抓地力。

连杆本身采用冷锻7000系铝合金制造，并装配了高品质的Enduro筒式轴承，其公差控制比典型山地自行车上的要求更为严格

▲坚固的冷锻合金连杆与高品质的Enduro筒式轴承相结合，确保了滑动过程的极致顺畅

车架细节与装备

Switchblade在其他细节上的变化相对较小，我曾期待看到内部存储空间的创新设计并未更新。

尽管如此，垂直减震布局确保了充足的空间来放置全尺寸水瓶。同时，你会在顶管和下管下方发现精心设计的附件安装座，它们完美适配Pivot整洁的Tool Dock系统。该系统与Topeak合作打造，提供了丰富的选项，包括多功能工具、无内胎塞以及二氧化碳气瓶。

▲五通下方巧妙地设置了一个附件安装座，为骑行装备提供了额外的挂载点

值得注意的是，新款Switchblade并未配备Fox Live Valve电子悬挂系统的安装点。Live Valve曾是上一代Switchblade以及其他Pivot车型的重要特色，但在新款车型中已不再作为可选配置。这一变化似乎暗示着下一代Live Valve系统将迎来重大革新。

除此之外，Switchblade继续沿用92mm宽的压入式BB和Super Boost 157x12mm后轴间距。整洁的螺栓固定端口便于固定电缆和刹车软管，而泡沫绝缘管则用于消除车架内部的异响。在电缆管理方面，Pivot继续坚持实用主义，Switchblade车头并未采用全内走线设计——这无疑为维修和调整提供了极大的便利。